AIRLIFT BLOCK TRAINING 2010 EM PORTUGAL
Por Miguel Machado • 15 Abr , 2010 • Categoria: 03. REPORTAGEM![Print Print](https://www.operacional.pt/wp-content/plugins/wp-print/images/print.gif)
Durante o mês de Março nem só aeronaves da Força Aérea sobrevoaram regularmente várias regiões do nosso país. Também C-130 belgas que participavam no exercício AIRLIFT BLOCK TRAINING 2010, tiveram oportunidade de efectuar missões tácticas no espaço aéreo nacional e em diversos aeródromos. Alfredo Serrano Rosa, assistiu a parte desta cooperação que se desenrolou em Tancos e apresenta-nos a sua reportagem fotográfica.
![1-belgas-tancos-2010-060-copy C-130 belga em Tancos. Quatro C-130H da “15th “Wing Tactical Air Transport” estiveram entre nós e operaram a partir do AM 1 cumprimdo missões em vários pontos do país.](http://www.operacional.pt/wp-content/uploads/2010/04/1-belgas-tancos-2010-060-copy.jpg)
C-130 belga no Aeródromo Militar de Tancos. Quatro C-130H da “15th “Wing Tactical Air Transport” estiveram entre nós e operaram a partir do AM 1 cumprindo missões em vários pontos do país.
Decorreu em Portugal no período de 8 de Março a 1 de Abril uma cooperação Luso-Belga no âmbito das forças aéreas dos dois países contando ainda com envolvimento de unidades pára-quedistas dos exércitos de Portugal e da Bélgica.
A Belgian Air Component (BEAC), assim se designa agora oficialmente a “Força Aérea Belga” organiza com uma periodicidade anual, um destacamento aéreo fora do seu território nacional. O principal objectivo deste tipo de actividade é “preparar de modo adequado o empenhamento operacional na Ásia Central e na África Central”, promovendo o treino táctico das tripulações em ambientes realísticos e exigentes.
O destacamento que esteve em Portugal era composto por quatro C-130H da “15th “Wing Tactical Air Transport”. As missões tácticas aqui executadas simulavam um cenário tipo evacuação de não combatentes, treinando voos em parelha, operações tácticas terra-ar, aterragem em pistas curtas e lançamento em pára-quedas de material e pessoal.
Além 52 militares da 15ª Wing participaram 23 militares do Pelotão de Abastecimento Aéreo (Lançamento de Cargas) do Centro de Instrução de Pára-quedismo da “Componente Terrestre” belga e outros militares pára-quedistas belgas estiveram em Portugal para efectuar saltos em pára-quedas.
Foram executadas 150 missões C-130 e militares pára-quedistas belgas efectuaram mais de 800 saltos em pára-quedas automáticos e manuais. Pertenciam à “Capacidade de Reacção Imediata”, designação dada actualmente à antiga Brigada Pára-Comando que foi reestruturada e hoje dispõe do Quartel-General do Regimento Pára-Comando, 2 batalhões de pára-quedistas, 1 de comandos e 2 centros de instrução.
Em termos de treino de tripulações C-130 foram efectuadas diversos tipos de largadas e manobras tácticas e usadas zonas de lançamento em São Jacinto, Arripiado, Santa Margarida e Campo de Tiro de Alcochete e aeródromos de Vila Real, Tancos, Campo de Tiro de Alcochete e Santa Margarida.
O destacamento aéreo belga montou a sua “base” em Portugal no Aeródromo de Manobra n.º 1 em Maceda-Ovar passando assim a ser para este exercício uma “Deployment Operating Base”. A Força Aérea Portuguesa colaborou em algumas missões com aeronaves C-295M da Esquadra 502 do Montijo, tendo mesmo sido possível aos pára-quedistas belgas efectuar saltos em pára-quedas a partir deste novíssimo meio aéreo nacional.
![6-belgas-tancos-2010-219-copy Muitos pára-quedistas belgas vieram a Portugal efectuar o seu treino minimo anual de salto em pára-quedas](http://www.operacional.pt/wp-content/uploads/2010/04/6-belgas-tancos-2010-219-copy.jpg)
Muitos pára-quedistas belgas vieram a Portugal efectuar o seu treino mínimo anual de salto em pára-quedas apoiados pela Escola de Tropas Pára-quedistas de Tancos.
![2-belgas-tancos-2010-160-copy Os procedimentos portugueses e belgas em termos de saltos em pára-quedas são semelhantes. Aqui instrutor belga efectua a "inspecção" aos militares que estão equipados com o pára-quedas principal, antes da colocação do pára-quedas de reserva.](http://www.operacional.pt/wp-content/uploads/2010/04/2-belgas-tancos-2010-160-copy.jpg)
Os procedimentos portugueses e belgas em termos de saltos em pára-quedas são semelhantes. Aqui instrutor belga efectua a "inspecção" aos militares que estão equipados com o pára-quedas "principal", antes da colocação do pára-quedas de "reserva".
![3-belgas-tancos-2010-176-copy Nesta fase o instrutor verifica se o "reserva" está bem colocado e se está em condições de funcionamento (verificando o sistema de libertação que tem a "tampa" aberta)](http://www.operacional.pt/wp-content/uploads/2010/04/3-belgas-tancos-2010-176-copy.jpg)
Nesta fase o instrutor verifica se o "reserva" está bem colocado e se está em condições de funcionamento (verificando o sistema de libertação que tem a "tampa" aberta na parte frontal)
![4-belgas-tancos-2010-202-copy Dois instrutores portugueses passam inspecção. Um ao pára-quedas principal, dando depois ao pára-quedista o "fecho de engachar"; no "reserva", ventral, verifica-se se está pronto a funcionar.](http://www.operacional.pt/wp-content/uploads/2010/04/4-belgas-tancos-2010-202-copy.jpg)
Dois instrutores portugueses passam inspecção. Um ao pára-quedas principal (ARZ 672 29-P), dando depois ao pára-quedista o "fecho de enganchar"; no "reserva" (ARZ511 F2), verifica-se se está pronto a funcionar e é o instrutor quem o "fecha".
![5-belgas-tancos-2010-187-copy Pode parecer o contrário, mas esta é uma das fases mais incómodas do processo! Aguardar pela aeronave depois da inspecção ter sido feita. As duas "patrulhas de salto" (uma para cada porta do C-130) estão já na posição em que irão embarcar.](http://www.operacional.pt/wp-content/uploads/2010/04/5-belgas-tancos-2010-187-copy.jpg)
Pode parecer o contrário, mas esta é uma das fases mais incómodas do processo! Aguardar pela aeronave depois da inspecção ter sido feita. As duas "patrulhas de salto" (uma para cada porta do C-130) estão já na posição em que irão embarcar.
![7-belgas-tancos-2010-314-copy Finalmente o embarque. Estes páras belgas estão equipados com o pára-quedas automático usado em Portugal. Saltando no nosso país, como o nosso pára-quedas, têm direito a receber um "brevet" honorifico português.](http://www.operacional.pt/wp-content/uploads/2010/04/7-belgas-tancos-2010-314-copy.jpg)
Finalmente o embarque. Estes páras belgas estão equipados com o pára-quedas automático usado em Portugal. Saltando no nosso país, com o nosso pára-quedas, têm direito a receber um "brevet" honorifico português.
![10-belgas-tancos-2010-336-copy Um dos momentos que os pára-quedistas em todo o mundo conhecem bem...pelo cheiro do combustivel de avião!](http://www.operacional.pt/wp-content/uploads/2010/04/10-belgas-tancos-2010-336-copy.jpg)
Um dos momentos que os pára-quedistas em todo o mundo conhecem bem...pelo forte cheiro a combustível que é projectado pelos motores do avião!
![11-belgas-tancos-2010-739-copy Mesmo num "simples" salto de treino os incidentes acontecem e relembram que isto não é uma actividade sem risco. Felizmente desta vez - um enganchamento no ar, com o fecho parcial de uma das calotes - não houve danos de maior a registar.](http://www.operacional.pt/wp-content/uploads/2010/04/11-belgas-tancos-2010-739-copy.jpg)
Mesmo num "simples" salto de treino os incidentes acontecem e relembram que isto não é uma actividade sem risco. Felizmente desta vez - um perigoso enganchamento no ar, com o fecho parcial de uma das calotes - não houve danos de maior a registar.
![12-belgas-tancos-2010-798-copy Nos saltos em massa, uma das preocupações dos pára-quedistas é sempre tentar manter alguma distância entre os respectivos pára-quedas. Nem sempre é fácil.](http://www.operacional.pt/wp-content/uploads/2010/04/12-belgas-tancos-2010-798-copy.jpg)
Nos saltos em massa, uma das preocupações dos pára-quedistas é sempre tentar manter alguma distância entre os respectivos pára-quedas (estes são os usados pelos belgas: ARZ 696 MI). Nem sempre é fácil.
![14-precs-tancos-2010-387-copy Além dos pára-quedas dorsal e ventral estes precursores portugueses transportam umas dezenas de quilos de armamento e equipamento para cumprir uma missão.](http://www.operacional.pt/wp-content/uploads/2010/04/14-precs-tancos-2010-387-copy.jpg)
Além dos pára-quedas dorsal e ventral estes precursores portugueses transportam umas dezenas de quilos de armamento e equipamento para cumprir uma missão.
![13precs-tancos-2010-406-copy Os precursores portugueses embarcam no C-295M para efctuar uma salto automático armados e equipados para combate](http://www.operacional.pt/wp-content/uploads/2010/04/13precs-tancos-2010-406-copy.jpg)
Os precursores portugueses embarcam no C-295M para efectuar uma salto automático armados e equipados para combate. Equipam com o pára-quedas automático fendado MC-1C.
![15-belgas-tancos-2010-421-copy Neste tipo de exercicios envolvendo meios aéreos e terrestres,com algum potencial de risco, a coordenação tem que ser permanente em todos os patamares da hierarquia.](http://www.operacional.pt/wp-content/uploads/2010/04/15-belgas-tancos-2010-421-copy.jpg)
Neste tipo de exercícios envolvendo meios aéreos e terrestres,com algum potencial de risco, a coordenação tem que ser permanente em todos os patamares da hierarquia.
![16-belgas-tancos-2010-538-copy O destacamento da componente terrestre belga trouxe até Portugal algumas das suas viaturas blindadas de 4 rodas, aquelas que hoje estão em uso nos teatros de operações exteriores. Esta é uma IVECO AMV.](http://www.operacional.pt/wp-content/uploads/2010/04/16-belgas-tancos-2010-538-copy.jpg)
O destacamento da componente terrestre belga trouxe até Portugal algumas das suas viaturas blindadas de 4 rodas. Esta é uma IVECO LMV do tipo que Portugal bem necessita há muito para uso nas missões exteriores e cujo programa continua adiado.
O “Operacional” agradece a colaboração da Força Aérea Portuguesa na realização deste artigo.
Veja aqui a reportagem da Força Aérea Belga (video e fotos) sobre este exercício: ABT-10
Nota: Em breve apresentaremos uma outra reportagem dedicada aos saltos de abertura manual.
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