Durante o mês de Março nem só aeronaves da Força Aérea sobrevoaram regularmente várias regiões do nosso país. Também C-130 belgas que participavam no exercício AIRLIFT BLOCK TRAINING 2010, tiveram oportunidade de efectuar missões tácticas no espaço aéreo nacional e em diversos aeródromos. Alfredo Serrano Rosa, assistiu a parte desta cooperação que se desenrolou em Tancos e apresenta-nos a sua reportagem fotográfica.
[1]C-130 belga no Aeródromo Militar de Tancos. Quatro C-130H da “15th “Wing Tactical Air Transport” estiveram entre nós e operaram a partir do AM 1 cumprindo missões em vários pontos do país.
Decorreu em Portugal no período de 8 de Março a 1 de Abril uma cooperação Luso-Belga no âmbito das forças aéreas dos dois países contando ainda com envolvimento de unidades pára-quedistas dos exércitos de Portugal e da Bélgica.
A Belgian Air Component (BEAC), assim se designa agora oficialmente a “Força Aérea Belga” organiza com uma periodicidade anual, um destacamento aéreo fora do seu território nacional. O principal objectivo deste tipo de actividade é “preparar de modo adequado o empenhamento operacional na Ásia Central e na África Central”, promovendo o treino táctico das tripulações em ambientes realísticos e exigentes.
O destacamento que esteve em Portugal era composto por quatro C-130H da “15th “Wing Tactical Air Transport”. As missões tácticas aqui executadas simulavam um cenário tipo evacuação de não combatentes, treinando voos em parelha, operações tácticas terra-ar, aterragem em pistas curtas e lançamento em pára-quedas de material e pessoal.
Além 52 militares da 15ª Wing participaram 23 militares do Pelotão de Abastecimento Aéreo (Lançamento de Cargas) do Centro de Instrução de Pára-quedismo da “Componente Terrestre” belga e outros militares pára-quedistas belgas estiveram em Portugal para efectuar saltos em pára-quedas.
Foram executadas 150 missões C-130 e militares pára-quedistas belgas efectuaram mais de 800 saltos em pára-quedas automáticos e manuais. Pertenciam à “Capacidade de Reacção Imediata”, designação dada actualmente à antiga Brigada Pára-Comando que foi reestruturada e hoje dispõe do Quartel-General do Regimento Pára-Comando, 2 batalhões de pára-quedistas, 1 de comandos e 2 centros de instrução.
Em termos de treino de tripulações C-130 foram efectuadas diversos tipos de largadas e manobras tácticas e usadas zonas de lançamento em São Jacinto, Arripiado, Santa Margarida e Campo de Tiro de Alcochete e aeródromos de Vila Real, Tancos, Campo de Tiro de Alcochete e Santa Margarida.
O destacamento aéreo belga montou a sua “base” em Portugal no Aeródromo de Manobra n.º 1 em Maceda-Ovar passando assim a ser para este exercício uma “Deployment Operating Base”. A Força Aérea Portuguesa colaborou em algumas missões com aeronaves C-295M da Esquadra 502 do Montijo, tendo mesmo sido possível aos pára-quedistas belgas efectuar saltos em pára-quedas a partir deste novíssimo meio aéreo nacional.
[2]Muitos pára-quedistas belgas vieram a Portugal efectuar o seu treino mínimo anual de salto em pára-quedas apoiados pela Escola de Tropas Pára-quedistas de Tancos.
[3]Os procedimentos portugueses e belgas em termos de saltos em pára-quedas são semelhantes. Aqui instrutor belga efectua a "inspecção" aos militares que estão equipados com o pára-quedas "principal", antes da colocação do pára-quedas de "reserva".
[4]Nesta fase o instrutor verifica se o "reserva" está bem colocado e se está em condições de funcionamento (verificando o sistema de libertação que tem a "tampa" aberta na parte frontal)
[5]Dois instrutores portugueses passam inspecção. Um ao pára-quedas principal (ARZ 672 29-P), dando depois ao pára-quedista o "fecho de enganchar"; no "reserva" (ARZ511 F2), verifica-se se está pronto a funcionar e é o instrutor quem o "fecha".
[6]Pode parecer o contrário, mas esta é uma das fases mais incómodas do processo! Aguardar pela aeronave depois da inspecção ter sido feita. As duas "patrulhas de salto" (uma para cada porta do C-130) estão já na posição em que irão embarcar.
[7]Finalmente o embarque. Estes páras belgas estão equipados com o pára-quedas automático usado em Portugal. Saltando no nosso país, com o nosso pára-quedas, têm direito a receber um "brevet" honorifico português.
[8]Um dos momentos que os pára-quedistas em todo o mundo conhecem bem...pelo forte cheiro a combustível que é projectado pelos motores do avião!
[9]Os belgas tiveram oportunidade de experimentar o C-295M da Esquadra 502.
[10]Salto de abertura automática, pelas duas portas laterais do C-130, na Zona do Arripiado.
[11]Mesmo num "simples" salto de treino os incidentes acontecem e relembram que isto não é uma actividade sem risco. Felizmente desta vez - um perigoso enganchamento no ar, com o fecho parcial de uma das calotes - não houve danos de maior a registar.
[12]Nos saltos em massa, uma das preocupações dos pára-quedistas é sempre tentar manter alguma distância entre os respectivos pára-quedas (estes são os usados pelos belgas: ARZ 696 MI). Nem sempre é fácil.
[13]Além dos pára-quedas dorsal e ventral estes precursores portugueses transportam umas dezenas de quilos de armamento e equipamento para cumprir uma missão.
[14]Os precursores portugueses embarcam no C-295M para efectuar uma salto automático armados e equipados para combate. Equipam com o pára-quedas automático fendado MC-1C.
[15]Neste tipo de exercícios envolvendo meios aéreos e terrestres,com algum potencial de risco, a coordenação tem que ser permanente em todos os patamares da hierarquia.
[16]O destacamento da componente terrestre belga trouxe até Portugal algumas das suas viaturas blindadas de 4 rodas. Esta é uma IVECO LMV do tipo que Portugal bem necessita há muito para uso nas missões exteriores e cujo programa continua adiado.
O “Operacional” agradece a colaboração da Força Aérea Portuguesa na realização deste artigo.
Veja aqui a reportagem da Força Aérea Belga (video e fotos) sobre este exercício: ABT-10 [17]
Nota: Em breve apresentaremos uma outra reportagem dedicada aos saltos de abertura manual.