A Marinha Portuguesa opera 5 Westland Super Lynx Mk 95 desde 1993.

Montijo, “covil dos linces”

No interior da Base Aérea n.º 6 no Montijo, junto a um braço do Tejo, os Lynx da Marinha e respectivas tripulações tem a sua casa, a Esquadrilha de Helicópteros da Marinha (EHM).

Sob o comando do Capitão de Mar-e-Guerra Rui Marim e com um total de 130 militares, o produto operacional da EHM são dois destacamentos de embarque a dois helicópteros cada. Trata-se de um objectivo nem sempre fácil de alcançar face ao número total de aeronaves disponíveis: 5. Mas a realidade é que a maior parte das vezes apenas uma aeronave embarca. Sendo um número “curto” o certo também é que fruto dos ciclos de manutenção, nem sempre as três fragatas onde eles embarcam estão a navegar e como em condições normais apenas um Lynx embarca, não costuma haver grandes problemas.

A Esquadrilha de Helicópteros da Marinha, no interior da Base Aérea n.º 6 no Montijo.

Treino duro combate fácil

Um jovem que termina a Escola Naval, onde são formados os oficiais da Marinha Portuguesa e pretende ser piloto, depois da sua formação académica na Classe de Marinha, já oficial, cumpre um período de um a três anos em navios de superfície, após o que pode então oferecer-se para piloto naval.

Depois dos testes físicos, médicos e psicotécnicos segue para a Força Aérea, onde, na Base Aérea n.º 11, em Beja, vai iniciar a sua nova formação. Primeiro em “asa fixa”, no Curso Básico de Pilotagem, em aeronaves Épsilon TB30, e de seguida em “rotores”, no Curso Básico de Asa Rotativa, em Alouette III.

Terminado este período que tem uma duração de 2 anos, os pilotos regressam à Marinha e iniciam no Centro de Instrução de Helicópteros (CIH) da EHM, a “Conversão ao Lynx”. Esta fase dura 150 horas de voo na aeronave que irão pilotar nos próximos anos, o Westland Super Lynx Mk 95.

As “asas”, vulgo “brevet” usado pelos pilotos de Marinha no fato de voo. Trata-se da versão actual do “brevet” de piloto da Aviação Naval (1917/1952).

Emblema do Centro de Instrução de Helicópteros de Marinha para uso no fato de voo.

Hangar da manutenção da EHM no Montijo.

No CHM formam-se pilotos de voo (o que se senta à direita) e pilotos tácticos (à esquerda) e treina-se o regime normal (na esquadrilha) e embarcado (numa das fragatas “Vasco da Gama”). O CIH ministra vários outros cursos quer ao pessoal da EHM, por exemplo no campo da manutenção e dos operadores de sistemas(1), quer a pessoal das fragatas. Estão neste caso os Comandantes e Imediatos que passam por estágios dedicados para se inteirarem sobre todas as variantes do serviço dos helicópteros a bordo; Os oficiais de acção táctica dos navios (responsáveis pela condução táctica das operações); As equipas de convés de voo (os marinheiros que auxiliam a operação dos hélis no convés); A equipa de salvamento de aeronaves no mar (especialmente dedicada e treinada para actuar em caso de amaragem da aeronave).

A actualização técnica, doutrinária e táctica obtém-se ainda através de outras vias, na Marinha, cujos departamentos de instrução fornecem informação disponível, e também fora do ramo. Como nos diz o Capitão-de-Fragata Costa Miranda “A interacção com outras forças europeias nos períodos de 6 meses da «Standing NATO Maritime Group 1» (2) e nas operações reais em que temos estado envolvidos, como a «Sharp Guard» no Adriático ou a «Active Endeauvour» no Mediterrâneo Oriental são sempre oportunidade de aferir as nossas capacidades”. A isto juntam-se as trocas de informação por via da ida ao simulador desta plataforma na Holanda. Continua Costa Miranda, ele próprio instrutor, “Na Air Station Helicopters da base de De Kooy, em Denhelder na Holanda o simulador é usado em simultâneo pelas marinhas da Alemanha, Dinamarca, Holanda, e Noruega. Nós partilhamos uma semana de treino com os alemães, uma vez que a aeronave que usam é em tudo igual à nossa. Para além do treino de análise e resolução de emergências, obviamente que há sempre uma situação de “fórum” de onde também se consegue extrair alguma formação”.

Uma referencia especial para os períodos em que as fragatas desta classe e os respectivos helicópteros, passam no “Operacional Sea Training” da Royal Navy (Marinha do Reino Unido) o qual é antecedido de um período semelhante à responsabilidade da Marinha Portuguesa, e nos quais as guarnições são testadas em condições muitíssimo exigentes. O ciclo operacional das “Vasco da Gama” inclui sempre esta fase de treino antes da atribuição a uma força naval operacional.

O regime embarcado é muito exigente para tripulantes e máquinas. Ali os Lynx voam sobre o mar muitas vezes em condições meteorológicas muito agrestes, a baixa altitude e aterraram numa plataforma altamente instável como é o convés de voo de um navio.

Se a este conjunto de cursos, estágios, exercícios, e operações, juntarmos que muitos pilotos tem permanecido na esquadrilha por períodos acima de 10 anos seguidos, o mesmo se verificando com os operadores de sistemas e pessoal de manutenção, percebe-se a elevada proficiência demonstrada por esta pequena mas altamente especializada esquadrilha, que já cumpriu 15.000 horas de voo sem acidentes.

Os pilotos só embarcam depois de efectuarem pessoalmente uma última inspecção ao helicóptero, verificando os “pontos sensíveis”.

Nem sempre há tantos helicópteros prontos para voar no Montijo. Entre missões e manutenção, os 5 Lynx são muitas vezes…poucos.

Todos os destacamentos “flight” criam os seus próprios emblemas que usam quer nos fatos de voo (os “Patch”), quer nos helicópteros, os chamados “Nose Art” (em cima, “Dash”). Estes são constituídos por um desenho – que é transposto para o nariz do helicóptero – e ao mesmo tempo constitui o indicativo rádio desse aparelho durante o tempo que se encontra embarcado. Os Lynx que estão na EHM, no Montijo, não os usam. Os destacamentos ao serem activados têm um número de ordem.

O “patch” (para uso no fato de voo) do 14,º Destacamento “Lynx” da EHM decorreu em 2004 e designou-se “Dash”.

O Lynx não roda no solo. As rodas servem para rodar o heli sobre o seu próprio eixo e facilitar a descolagem dos navios. Ao contrário dos navios que por vezes exigem descolagem rápidas, aqui em terra a descolagem é suave e sempre na vertical.

Dada a localização da EHM os voos de trânsito para as missões de luta anti-submarina, decorrem quase e sempre com uma passagem por Lisboa ao longo do Tejo.

Várias marinhas da NATO usam este helicóptero mas como tudo na vida, tem um tempo. Embora a sua vida ainda possa ser relativamente longa, alguns países já começaram a introduzir um novo “Lynx”.

Não muito longe daqui, na Doca do Bom Sucesso, nasceu a Aviação Naval em 1917, da qual a Esquadrilha é digna sucessora.

 Missões operacionais

Os destacamentos embarcados, conhecidos por “destacamento” ou “flight”, são o produto final da Esquadrilha, a sua razão de ser. Estes “flight” têm, em condições normais, a duração de 3 anos e são compostos por:

1 Westland Super Lynx Mk 95;

2 Pilotos (1 táctico e 1 de voo);

1 Operador de sistemas (sonar, guincho e recuperador);

9 Especialistas de manutenção (4 sargentos e 5 praças);

Se embarcarem dois aparelhos, este “flight” recebe mais 2 pilotos, 1 operadores de sistemas e 1 sargento e duas praças especialistas de manutenção.

Luta anti-submarina

À data da aquisição destes helicópteros uma das suas missões principais era a luta anti-submarina. O mundo mudou e as ameaças também e naturalmente que os sistemas de armas mais versáteis, como é o caso do Lynx, adaptaram-se aos novos tempos. A EHM continua no entanto a treinar luta anti-submarina mantendo-se pronta para enfrentar esta ameaça.

Para dar uma ideia de como este meio combate a ameaça submarina, atente-se em dois sistemas de detecção e no armamento. Sonar AQS 18V: Trata-se de um grande sensor de detecção submarina, passiva e activa, de profundidade variável (até 300 metros) que o helicóptero pode colocar tacticamente à volta de uma força naval, permitindo ao comandante dessa força cobrir vastas áreas de defesa da força ou para ataque a submarinos. O componente do sonar que entra na água, o “transdutor”, tem um alcance médio, e mediante as condições muito variáveis (temperatura, altura do ano, hora do dia ou noite, localização geográfica, etc) que se verificam num dado local, pode detectar, localizar e seguir o eco obtido: O operador de sistemas a bordo do heli recebe som e o seu sinal visual na consola do sonar. Se a situação táctica o exigir o helicóptero pode atacar o alvo com a sua arma, o torpedo. Em alternativa o alvo pode ser atacado por navios ou outras aeronaves com base na informação obtida pelo Lynx. O torpedo pode ser lançado em voo – velocidades até 110 nós – ou em estacionário e tem um alcance de cerca de 3.200 metros. O sonar serve não só não para detectar, como vimos, mas também para criar pressão em eventuais submarinos que também têm meios para o detectar e assim se retirarem da área. Retira a iniciativa e a surpresa do ataque, constituindo por isso uma dupla valência.

O outro sensor do Lynx, o radar Bendix RDR 1500, permite detectar alvos de superfície até 300 km de distância, tornando-se assim um excelente meio de aviso antecipado contra navios que se aproximem da sua força naval.

Configurado para a luta anti-submarino com a consola do sonar AQS 18V.

A camuflagem do Lynx, bem adaptada ao serviço sobre o mar. O “lince” vai à “caça”!

O operador de sistemas, neste caso um sargento com tantos anos de experiência como a Esquadrilha. No ombro esquerdo ostenta o emblema do seu último “flight”, Matrix.

O piloto táctico à esquerda a garantir que se segue a direcção correcta e o piloto de voo à direita.

O “transdutor” a ser lançado para o oceano na busca de um alvo submarino. O Lynx tem a capacidade de se colocar estabilizado para esta acção de modo automático.

Terminada a busca neste local o transdutor é retirado lentamente do oceano e mal sai da água o heli pode iniciar a marcha.

Mudança de posição a “caça” vai continuar.

O torpedo MK 46 que tem um alcance de 3.200m. No solo o “transdutor” (aqui, para exposição, protegido por uma embalagem de transporte amarela), que acima vemos em uso no oceano.

Operações de interdição marítima e ameaças assimétricas

Neste tipo de missões para que a Marinha têm vindo a ser solicitada na última década, o helicóptero tem um papel de primeira importância. Operações como o “Sharp Guard”, durante o bloqueio à ex-Jugoslávia no Adriático e a “Active Endeavour” no Mediterrâneo Oriental, foram ocasiões de colocar os Lynx a detectar “alvos suspeitos” e a executar abordagens.

Nestas ocasiões o helicóptero embarca militares do Pelotão de Abordagem do Corpo de Fuzileiros que seguem nas fragatas e, em caso de necessidade, coloca-os a bordo dos navios suspeitos utilizando a técnica do “fast rope” (corda rápida). Depois da verificação ao navio por parte das equipas de abordagem, para confirmar as informações prestadas pelo mesmo ou outras na posse da equipa recebida dos serviços de informações, a saída do navio pode ser feita por bote ou, de novo por ar, utilizando o guincho lateral.

Este guincho é um elemento essencial nas tarefas de busca e salvamento a partir do navio. No continente e ilhas a responsabilidade da Busca e Salvamento (SAR: Search and Rescue) está atribuída à Força Aérea mas qualquer navio a operar em mar aberto tem como missão a salvaguarda da vida humana no mar. Para isso os Lynx usam o guincho e mantém os seus operadores de sistemas qualificados como operadores de guincho (o que fica no helicóptero) e recuperadores (o que vai pendurado na ponta do cabo), podendo assim cumprir este tipo de tarefas quer em proveito da força onde se integram quer de terceiros, civis ou militares.

As agora chamadas “ameaças assimétricas” também têm no Lynx um actor que é utilizado nas tarefas de protecção da força e como plataforma de aviso antecipado. Estas ameaças aos meios navais podem consubstanciar-se, por exemplo, em ataques através de embarcações de dimensões reduzidas e muito rápidas, constituindo o helicóptero, sobretudo quando armado, um excelente meio para as neutralizar.

Missões especiais e evacuação de não-combatentes

Os Lynx em conjunto com equipas do Destacamento de Acções Especiais (DAE) do Corpo de Fuzileiros, têm sido empregues em operações da Policia Judiciária no combate ao tráfico de droga no meio marítimo. Entre vários outros um exemplo de uma destas missões: Em 6 de Fevereiro de 2006, com grande sucesso, a denominada “Operação Atlântida”, resultou na prisão de 17 tripulantes do navio mercante “Luna del Mar” e a apreensão de 2,8 toneladas de cocaína. Este navio largou do Suriname em Dezembro de 2005 e começou a ser seguido por países amigos para, já perto das águas territoriais portuguesas um P-3P “Orion” da Força Aérea Portuguesa passar a fazê-lo, enquanto a fragata “Corte Real”, com dois Lynx embarcados largou para o mar. A 145 milhas ao largo de Aveiro a Policia Judiciária decide-se pelo assalto. Os dois Lynx descolaram de madrugada da fragata levando a bordo 3 equipas do DAE e 3 inspectores da polícia que assaltaram o navio de 133 metros, em segundos neutralizaram os tripulantes e controlaram o navio.

As Forças Armadas levaram a cabo em 1998, na Guiné-Bissau, uma operação de evacuação de não-combatentes. A força era composta por vários navios, nomeadamente a “Vasco da Gama” com 2 Lynx. Muitos nacionais portugueses e de outros países europeus bem assim como muitos guineenses fugidos à guerra civil, foram evacuados para bordo das fragatas e corvetas com destino a Cabo Verde. Os Lynx foram intensamente empenhados quer na evacuação de civis, mesmo do interior do país, quer no transporte de delegações de ambas as partes em confronto para negociações, quer no abastecimento dos fuzileiros desembarcados. Tudo isto num ambiente altamente instável com frequentes violações de cessar-fogo e “balas perdidas” nas mais impensáveis ocasiões.

Em 2000 os Lynx voaram sobre Timor-Leste quando Portugal enviou a “Vasco da Gama” para integrar a força internacional liderada pela Austrália que assumiu o controlo da ainda província Indonésia. Nesse período conturbado, com grupos armados e descontrolados um pouco por todo o lado, mais uma vez os Lynx foram muito empregues e procederam a evacuações de cidadãos em perigo.

Posto de pilotagem. Em breve no compartimento de carga será instalado armamento nas portas laterais.

Sem parar motores, sob a vigilância dos bombeiros, o helicóptero é atestado com combustível sob pressão. Em poucos minutos está outra vez no ar.

Uma das raras fotos existentes da acção do DAE dos Fuzileiros e dos Lynx na Guiné em 1998. O comandante Fernando Seuanes (piloto de vôo) está aos comandos enquanto o DAE embarca refugiados no Porto de Bissau (esta foto e as duas seguintes não pertencem à reportagem de 2006).

Elementos do DAE treinam o assalto a uma embarcação através do “Fast Rope”. Note.se o guincho adaptado ao “Lynx”.

Sobre o convés de voo de uma fragata ( a “Corte Real” da classe “Vasco da Gama”), o “habitat natural” dos linces da Marinha Portuguesa. O emprego embarcado nestes navios foi a principal justificação para a Marinha voltar a ter meios aéreos em Portugal.

“Patch” do primeiro destacamento “Lynx”.

Futuro: Aumento da capacidade operacional

A Lei de Programação Militar, aprovada em 2006, reduziu para 1 a aquisição de 2 novos Lynx que estava prevista na lei anterior (2003). A entrega deste novo meio, prevista para 2009, trará alguma capacidade adicional à EHM, especialmente naqueles períodos em que as três “Vasco da Gama” se encontram no mar.

No respeitante ao emprego com as 2 fragatas da classe “Karel Doorman” já adquiridas à Holanda, o Capitão de Mar-e-Guerra Rui Marim diz-nos que “Não apresentam qualquer problema para eventual operação com os Lynx tanto mais que é o mesmo tipo de helicóptero que a Real Marinha Holandesa ali operava.” Quanto ao futuro próximo da esquadrilha e das suas capacidades Rui Marim adianta que “Melhorando a nossa capacidade para operar em ambientes terrestres iremos receber filtros de areia para os motores e em breve chegarão à esquadrilha blindagens e as metralhadoras para aplicar lateralmente nos helicópteros. Todos estes elementos conferem-nos mais capacidade e segurança para enfrentara as novas ameaças do combate assimétrico e das operações especiais para as quais temos sido e certamente continuaremos a ser solicitados“.

(1) Tripulantes, sargentos ou cabos – profissionais – com esta tripla valência: operar o sonar, o guincho e ser recuperador.

(2) Anteriormente designada STANAVFORLANT (Standing Naval Force Atlantic), é uma força composta por 8 a 10 fragatas e destroyers, habitualmente activada por períodos de 6 meses, prioritariamente no Atlântico Norte, durante os quais procede a intensos exercícios quer sozinha quer com navios de outros países não-NATO.

 Nota: recordamos que este texto foi escrito em 2006.

É muito mais simples mas perigoso: podemos chegar ao dia em que o povo prescinde da alternância democrática e procura na rua saídas para a situação.

Lembrando que quem tem armas é a instituição e não as associações e que os prejuízos efectivos para o País decorrem das medidas erradas de sucessivos governos e de acções reivindicativas em sectores que nunca os militares, lamento contrariar essas vozes autorizadas, mas fazer um golpe de Estado é coisa tecnicamente fácil e exequível. Qualquer “exército” (Marinha, Exército e Força Aérea) em qualquer parte do mundo o pode fazer, talvez com excepção de algumas ditaduras que dispõem de fortes aparelhos repressivos não-militares.

Aqui a questão não é a capacidade militar para tomar o poder, essa existe hoje maior até do que em 1974. Temos quadros e soldados bem formados, treinados, rotinados nas operações em ambiente urbano, coisa que não acontecia no tempo da guerra em África. Não se iludam: para ocupar uma dúzia de edifícios, proteger da ira popular um punhado de governantes e políticos e deslocá-los por via aérea para um dos arquipélagos, o aparelho militar português chega e sobra. Acresce que hoje não há polícia política nem milícia armada para defesa do Governo. Não é preciso ser um génio da estratégia para perceber que as três brigadas do Exército, ou nem tanto, ocupavam o poder em poucas horas, tanto mais que o estado de espírito das forças de segurança seria nessa altura semelhante ao da generalidade da população e dos militares. Bem sei que isto vai chocar uns e fazer rir outros, mas é a realidade.

O click para um golpe não seria a insatisfação de alguns militares como em 1974 – essa fase já foi ultrapassada sem drama nem tanques na rua, o mal-estar nos quartéis é o mesmo que se verifica em outro qualquer lugar do País. Só que hoje os militares, democratas que são na sua esmagadora maioria – o que não acontecia em 1974 ou em 1926 -, continuam a fazer o seu trabalho como qualquer outro cidadão e a seguir a hierarquia. Nem podia ser de outra forma. Embora com mais obrigações, vivem as mesmas dificuldades que a generalidade dos seus compatriotas. Também não há a probabilidade de haver por aí algum candidato fardado a ditador – os militares nunca o seguiriam. Nem sequer será uma questão da importância dos militares na vida pública, ou a falta dela; como qualquer outro cidadão, querem apenas ter uma vida minimamente digna, o que para os postos mais baixos e médios começa a ser um quebra-cabeças.

É muito mais simples mas perigoso: podemos chegar ao dia em que o povo prescinde da alternância democrática e procura na rua saídas para a situação. Todos concordamos que a solução deverá aparecer no quadro político vigente, e não penso que esteja perto, mas para onde se poderia a população virar se a situação social descambar?

O factor decisivo seria assim, a dois tempos e com igual importância, a vontade popular e a dos militares. Se na primeira vertente as coisas podem evoluir com uma rapidez imprevisível ou, pelo contrário, normalizar, a segunda depende desta evolução e da liderança militar.

Decisivo, no passo seguinte, poderia ser a unidade dos militares, se bem que em 1974, mesmo com muitas divergências e com a maioria a combater na África, o golpe deu-se.

E o dia seguinte?

Este é o problema maior destas soluções radicais, como o é das soluções miraculosas para a crise. Mas, em boa verdade, se a situação social se degradasse a ponto de um golpe ver a luz do dia, não me parece que esta incerteza o travasse.

Miguel Silva Machado

Este artigo foi originalmente publicado no Diário de Noticias em 05NOV2012

Submarinos da US Navy em Ponta Delgada a 14FEV1918 (Foto Arquivo Fotográfico Afonso Chaves)

Sérgio Rezendes que no “Operacional” já publicou artigos sobre a sua temática de paixão, o “Açores Militar”, disponibiliza-nos através da Universidade dos Açores, a possibilidade de ler mais um dos seus estudos, desta vez nada mais nada menos que 450 páginas sobre A Grande Guerra nos Açores. Aqui deixamos, com as devidas autorizações, o índice da obra e uns excertos (seleccionados por nós) da apresentação que Sérgio Rezendes nos faz. Muito obrigado!

«…A construção da identidade, independentemente de ser uma sociedade, um grupo ou um indivíduo, alimenta-se de uma profunda relação entre a memória, ou seja a evocação do passado, o presente e o propósito delineado para o futuro (…)

Em Portugal, o “culto” pela memória da Grande Guerra suscitaria especial atenção à máquina propagandística da I Republica, através das inúmeras conferências e publicações da autoria de sobreviventes (e não só), mas em especial pela memória evocativa consubstanciada nos padrões da Grande Guerra e pelo culto dos Mortos, de que subsistem ainda as cerimónias evocativas do dia do Armistício. O culto aos heróis, de que o do soldado Milhões (Aníbal Augusto Milhais) será o melhor exemplo, e o aparecimento de organizações específicas, tendo como génese a guerra de 1914-1918, como a Liga dos Combatentes, serão também responsáveis, ainda hoje em dia, pela memória de todos os mortos em combate. Episódios especiais, mas com grande responsabilidade na perpetuação deste “mito”, foram surgindo esporadicamente com o passar dos anos, com especial destaque para o ano de 1921, ano designado por Ernesto Castro Leal como “a apoteose nacional das ritualizações cívicas republicanas aos mortos da Grande Guerra, em especial com as celebrações públicas ao Soldado Desconhecido”.

(…) O uso do termo Grande Guerra no presente estudo, em detrimento de I Guerra Mundial, para além de respeitar a terminologia usada na época, procura destacar uma memória bem vincada, por exemplo, nos inúmeros padrões da Grande Guerra espalhados desde o norte de França até zonas recônditas no antigo Ultramar português. Desenvolvidos entre 1921 e 1936 por intermédio da Comissão dos Padrões da Grande Guerra e fomentados por subscrição nacional (de que o de Ponta Delgada não seria excepção), teve o seu primeiro exemplar em Lacouture, tornando-se um autêntico símbolo do conflito em inúmeras vilas e cidades. Anualmente, estes padrões foram (e ainda são) autênticos “altares cívicos para uma liturgia de recordações ao heroísmo militar português, principalmente todos os anos, no dia 11 de Novembro”9. Estes monumentos são uma parte da rede montada para a sua memória, complementada com baixos-relevos, pequenos obeliscos, padrões com várias estátuas, lápides com listas de mortos, não só em paços de concelho como em unidades militares.

(…) Poder-se há mesmo responsabilizar o Exército pela conservação dessa memória (e nomenclatura), uma vez que as unidades/orgãos são promotoras de memórias colectivas que não deixam desaparecer, fomentando a sua continuidade, desenvolvendo cerimónias, assim como investigações (em que o termo “Grande Guerra” é uma constante), passando esse conceito ao publico em geral por intermédio os seus museus, arquivos e bibliotecas, como sobejamente se constata no caso da “Sala da Grande Guerra” do Museu Militar (de Lisboa).

Boca de fogo americana de 7 polegadas, instalada em Ponta Delgada em 1918 (Foto Museu Militar dos Açores)

(…) A transmissão do que foi a Grande Guerra a jovens estudantes açorianos sempre levantou a problemática pessoal de enquadrar as suas ilhas dentro dos acontecimentos quer da Grande Guerra como da de 1939 a 1945. As respostas, apesar de em moldes gerais serem conclusivas, deixam de parte a essência autóctone do que efectivamente sucedeu, ilha por ilha, quer ao nível das repercussões nas populações, quer dos corpos militares que as tinham jurado proteger. Torna-se assim objectivo deste trabalho perceber de que forma a situação bélica evoluiu no arquipélago; o esforço de guerra realizado (que inevitavelmente acaba por atingir a questões como a das subsistências e do comércio regional), assim como da problemática social, reflexo da entrada de Portugal na guerra e consequentes mudanças sociais e económicas. A constatação de importantes episódios bélicos em águas açorianas e a conjugação de quatro factores – a guerra, a fome, a peste e a instabilidade politica – que suportados pelas autoridades locais, em duas esferas distintas, civil e militar, foram também

aspectos fundamentais para a elaboração do presente trabalho. A análise das relações entre as duas esferas de poder local, a civil (materializada em última instância nos Governadores Civis) e a militar (assente no Comando Militar dos Açores e respectivos comandos de ilha), posteriormente retidas numa única entidade, o Alto Comissário da República nos Açores, em 1918, e o seu desenvolvimento ao longo do período em analise, ou seja de meados do 1914 a finais de 1919, permitirá entender o esforço realizado para conter a conjugação crítica de factores negativos. De facto, na fase final do conflito mundial a gripe pneumónica vitimaria, no espaço de poucos meses entre 20 a 40 milhões de pessoas por todo o mundo, sendo “disseminada essencialmente através das comunicações marítimas”, assumindo o “transporte de soldados um papel fundamental na propagação”13, juntando-se assim à fome, à guerra e à instabilidade política reinante na capital portuguesa, mas com inevitáveis reflexos locais.

Uma das poucas medidas práticas para o estabelecimento de uma base aero-naval portuguesa nos Açores no final da Grande Guerra, foi a instalação de um pombal militar, único meio existente que os pioneiros da aviação disponham para comunicarem com terra (Documento Escola Prática de Transmissões)

(…) O presente estudo encontra-se estruturado em cinco grandes capítulos principais: os Açores no inicio da Grande Guerra, Portugal na Grande Guerra: a intervenção nos Açores, as relações de poder, tempos de crise e imóveis, memória e património da Grande Guerra. A progressão da abordagem das questões militares para as civis segue um princípio transmitido em plena II Guerra Mundial a um Governador Civil de Ponta Delgada pelo Ministro do Interior de António de Oliveira Salazar: sem defesa, não há alimentação.

(…) Acontecimentos bélicos como o bombardeamento de Ponta Delgada a 4 de Julho de 1917, ou mesmo o combate naval entre o Augusto de Castilho e uma unidade naval alemã em 1918, fariam prever situações aguerridas nos mares açorianos, situações que por sua vez levariam à implantação de uma base aéro-naval americana em solo nacional, mais especificamente em Ponta Delgada. Sabendo-se que o Estado português havia criado uma figura, mal conhecida, para ombrear com o almirante americano, o

Alto-Comissário da República para os Açores, urgia entender a forma como todas as autoridades nacionais e estrangeiras (nomeadamente inglesas) se relacionaram com vista à defesa de objectivos comuns, agravados por sua vez pela passagem periódica de moléstias como foi o caso da conhecida gripe espanhola. Da investigação produziu-se conhecimento e a partir da presente pesquisa foi ainda possível detectar um vasto número de testemunhos da Grande Guerra. A opção de elaborar um inventário sobre imóveis utilizados, acaba por ser uma tentativa de produzir a memória desses dias, já quase centenários, e neste caso, completamente esquecidos, em detrimento do património móvel, relativamente bem conhecido.

O assunto não ficará, no entanto, aqui esgotado. Nem foi essa a intenção. Pelo contrário. Espera-se que, a partir deste estudo, seja possível destacar a importância dos Açores durante a Grande Guerra, derivando-se para novos aprofundamentos nas diferentes áreas abordadas. O objectivo deste trabalho será, pois, contribuir para a compreensão das repercussões da Grande Guerra nos Açores, nomeadamente ao nível socioeconómico, mas também quanto às dificuldades que as próprias instituições militares enfrentaram ao mais diverso nível. As questões ligadas ao património edificado relacionado com a Grande Guerra que ainda subsiste ou já desaparecido estiveram no âmbito das nossas preocupações, pelo que se apresenta um inventário do ainda existente ou do já desaparecido, organizado com base numa ficha de recolha de dados elaborada para o efeito e recorrendo a fontes escritas e iconográficas (…)»

Sendo o objectivo de Sérgio Rezendes colocar os Açores no mapa da participação portuguesa na Grande Guerra, certamente que este trabalho é um enorme contributo para alcançar esse desiderato.

Dispositivo de Defesa de Angra do Heroísmo.

Angra do Heroísmo e com a Fortaleza de S. João Baptista e o Monte Brasil, onde se encontra hoje o Regimento de Guarnição n.º 1 e esteve no decurso da Grande Guerra, o Regimento de Infantaria n.º 25.

ÍNDICE GERAL

Reconhecimento

Abreviaturas

I – INTRODUÇÃO

II – OS AÇORES NO INÍCIO DA GRANDE GUERRA

1. A situação da defesa militar nas ilhas

1.1. Os Açores, de excêntricos relativamente aos impérios ultramarinos

a fulcrais na defesa dos interesses dos beligerantes

1.2. Uma visão geral

1.3. A beligerância: dois casos em concreto

1.3.1. A defesa da ilha Terceira

1.3.2. A situação em S. Miguel

A acção dos três comandos militares nos Açores

2.1. Comando Militar de Angra do Heroísmo

2.2. Comando Militar de Ponta Delgada

2.3. Comando Militar da Horta

3. As questões de ordem pública e a problemática da “formiga branca”

III – PORTUGAL NA GRANDE GUERRA: A INTERVENÇÃO

NOS AÇORES

1. O aprisionamento das embarcações alemãs e a concentração de prisioneiros de guerra

1.1. O Depósito de Concentrados Alemães

2. Medidas de prevenção militar

2.1. O estado de sítio na ilha Terceira

2.2. A actividade submarina.

2.3. A aeronáutica.

2.4. A expansão da rede de comunicações

2.4.1. A telegrafia sem fios (TSF)

2.4.2. O cabo telegráfico submarino

2.4.3. Outros sistemas de comunicações

2.5. Da mobilização ao fim do conflito: a movimentação de tropas

3. Episódios de Guerra 1

IV – AS RELAÇÕES DE PODER

1. As relações entre as chefias militares e as autoridades civis: consensos e divergências

2. O sidonismo e a criação do cargo de Alto-Comissário da República nos Açores

3. As atribuições do Alto-comissário

4. O Comando da Defesa Marítima dos Açores

5. A Base Naval Norte-Americana: o papel do Almirante Dunn

5.1. O contexto militar

5.2. O enquadramento local

6. A censura

V – TEMPOS DE CRISE

1. Da peste à epidemia “que zomba da medicina”

1.1. A inexistência de um dispositivo sanitário eficaz:

a proliferação da peste

1.2. O surto de gripe espanhola

2. A crise das subsistências

2.1. A problemática do abastecimento de cereais

2.1.1. O caso do milho

2.1.2. O trigo

2.2. A complexa questão dos transportes

2.2.1. A escassez dos bens de primeira necessidade e a inflação

2.2.2. As dificuldades na exportação

3. Os interesses em jogo: em busca do “justo equilíbrio”

VI – IMÓVEIS, MEMÓRIAS E PATRIMÓNIO DA GRANDE GUERRA NOS AÇORES

VII – CONSIDERAÇÕES FINAIS

VIII – FONTES

Descarregue aqui o documento completo: A GRANDE GUERRA NOS AÇORES, MEMÓRIA HISTÓRICA E PATRIMÓNIO.

Quer ler artigos de Sérgio Rezendes no “Operacional”? Clique em:

OS CANHÕES DA CASTANHEIRA EM PONTA DELGADA…

O MOTOCICLO MILITAR

EM MEMÓRIA DE UM ÁS DA AVIAÇÃO NOS AÇORES

Major Pára-quedista José Guilherme Mansilha em 1971, Sintra, como chefe da equipa portuguesa no 5.º campeonato de pára-quedismo do CISM (Conselho Internacional do Desporto Militar).

«O Pai partiu hoje, em Paz, tranquilo, junto a nós, em casa e na companhia de um amigo de toda a vida, Coronel Calheiros… … Conforme sua vontade o corpo estava já doado à faculdade medicina, não haverá assim nem velório, nem funeral».

Assim escreveu a filha de José Guilherme Mansilha dando conhecimento da morte do pai. Terminava um período longo e doloroso em que o coronel José Mansilha com um notável estado de espírito, sempre informando os amigos da sua situação clínica com detalhes por vezes angustiantes mas também polvilhados de esperança e de muita determinação, encarou a doença e lutou até ao fim. Quem o conhecia bem dizia que nunca poderia ter sido de outro modo.

Não tenho competência para escrever em detalhe sobre o muito que José Mansilha envergando a boina verde fez de arma na mão, cumprindo o seu dever como português e como militar. Não sou seu contemporâneo mas fruto da colaboração que prestou ao “Operacional” acabei por saber, na primeira pessoa e por amigos, alguma coisa do seu percurso militar. A sua carreira pautou-se sempre por critérios de seriedade, frontalidade e também, pelo modo como falava de algumas passagens mais marcantes, de entusiasmo e determinação. Na guerra onde esteve entre os primeiros pára-quedistas a combater Angola, olhos nos olhos com o inimigo de então em condições indescritíveis; no desenvolvimento do pára-quedismo desportivo no meio militar mas também na sociedade civil, actividade pela qual tinha um afecto singular; no chamado “PREC” onde enfrentou as vicissitudes da turbulência politica que afectou as Forças Armadas e a sociedade portuguesa, tendo estado envolvido em situações de grande melindre; e mais tarde na reconstrução das tropas pára-quedistas, onde deu o seu contributo e se afastou quando achou que tinha cumprido a sua missão.

Já tarde conheci o Coronel Mansilha pessoalmente mas tive o privilégio de com ele trocar muita correspondência fruto do seu entusiasmo pela colaboração que amavelmente quis prestar ao “Operacional” publicando aqui as suas memórias dos primórdios do pára-quedismo desportivo, quer no antigo Regimento de Caçadores Pára-quedistas, em Tancos, que nos Batalhões de Caçadores Pára-quedistas em Angola e Moçambique, quer ainda em competições internacionais, na Europa, África e Brasil, nas quais foi um competidor destacado, o melhor em muitas ocasiões. Apesar disso sempre realçava o trabalho de outros, dos seus contemporâneos no pára-quedismo desportivo militar e civil e tinha sempre grande cuidado em “não deixar ninguém fora da fotografia”.

Em tudo o que escreveu, uma preocupação estava sempre presente e sempre me repetia, “…não acha que isto pode parecer que me estou a por em bicos de pés? Se achar não publique, altera-se, peço-lhe! A minha intenção não é dizer bem de mim, é contar o que se passou e eu também lá estava…”. Eu sempre repetia que, “…ao contrário meu coronel, o facto de falar na primeira pessoa é uma garantia de verdade, sabe que assim foi porque foi consigo que se passou…”. Tinha muita preocupação com o rigor do que escrevia, só me enviava os textos quando os confirmava junto de amigos que com ele tinham vivido as situações.

Sinceramente me emociono quando penso na confiança depositada e na satisfação com que me abordava depois dos artigos publicados.

Conhecedor da riqueza humana e operacional da sua vida militar tentei que escrevesse as suas memórias da guerra para publicar aqui no “Operacional”. Não lhe agradava a ideia e chegou mesmo a dizer que tinha uma memória muito selectiva, que já tinha escrito algumas coisas em tempos e que não lhe interessava recordar, tanto mais que a fazê-lo teria que contradizer alguns autores. Ainda assim estava a fazê-lo, estive a ver esse trabalho na sua residência em Oeiras no início de Abril último e, no meio de grandes incómodos e sacrifícios a que a doença o obrigava, cumpria as suas inevitáveis revisões. Preocupado como sempre com a verdade nua e crua dos factos pelos quais tinha passado. Do pouco que acabamos por falar da guerra, sobretudo os episódios de 1961 em Angola, foi de facto uma autêntica epopeia aquela em que José Mansilha participou, com os pára-quedistas, pilotos, outros militares, policias, colonos e muitos habitantes locais. Uma epopeia que não pode ser esquecida.

Independentemente da empatia pessoal que criei com o Coronel José Mansilha, até por questões que não têm a ver com o “Operacional” ou os pára-quedistas, mais do que um colaborador, sabemos que perdemos um Amigo.

José Guilherme Rosa Rodrigues Mansilha (1935-2013).

Aqui fica a pequena síntese biográfica que publicamos na sua primeira colaboração com o “Operacional” e o link para os respectivos artigos.

José Mansilha, coronel pára-quedista na situação de reforma, teve uma carreira cheia quer como combatente em África onde foi comandante de pelotão, companhia e batalhão, quer como entusiasta da queda livre ou ligado à instrução e a funções de estado-maior.

Depois de terminar a Academia Militar (Arma de Infantaria) ofereceu-se para as Tropas Pára-quedistas em 1959 como alferes, tendo frequentado o 8.º curso de para-quedismo militar ministrado em Portugal, no então Batalhão de Caçadores Pára-quedistas. Embarcou para Angola em 16 de Março de 1961, no comando do primeiro Grupo de Combate que saiu de Portugal após o início da guerra Ultramarina. Iniciou assim a sua vida “nómada” entre a Metrópole e África: Angola, 1961/63 e 1965/67; Moçambique na Beira; 1968/1970 e Nacala, 1972/74, onde se encontrava em 25 de Abril de 1974. No Corpo de Tropas Pára-quedistas (CTP) da Força Aérea foi segundo comandante e comandante da Base Operacional de Tropas Pára-quedistas N.º 1 e Chefe de Estado-Maior do CTP. Passou à situação de Reserva em 1982.

No âmbito da queda-livre, fez o curso de Instrutor e Monitor Pára-quedista em 1964 no Regimento de Caçadores Pára-quedistas dedicando-se depois à prática desta actividade que tem uma vertente militar mas também civil. Tomou parte, como chefe da equipa, em três campeonatos do Conselho Internacional do Desporto Militar (CISM), no Brasil, Alemanha e Portugal e dois torneios na Bélgica. Acompanhou, como chefe de Delegação, a equipa portuguesa a um CISM em Espanha e a dois torneios na Bélgica. No Ultramar dedicou-se à instrução de pára-quedistas civis em especial em Luanda, onde foi director do 1.º curso civil de queda livre em Portugal (1966), mas também na Beira em Moçambique.

Depois de reformado dedicou-se durante dois anos à aprendizagem e ensino de fabrico de tapetes de Arraiolos. Tendo tirado o Curso de Formação de Formadores no Instituto de Emprego e Formação Profissional, foi Director de Instrução de uma empresa de segurança privada durante 14 anos.

PRIMEIROS PASSOS DA QUEDA LIVRE DESPORTIVA EM PORTUGAL

ESTÁGIOS DE QUEDA LIVRE EM PORTUGAL

II CISM – BRASIL 1965

PIONEIROS DO PÁRA-QUEDISMO CIVIL PORTUGUÊS

DEMONSTRAÇÕES, TORNEIOS E CAMPEONATOS CIVIS DE PÁRA-QUEDISMO

CLUBE “A LA MINUTE-FLAMINGOS”

HISTÓRIA E TÉCNICAS DO PÁRA-QUEDISMO

SALTOS A FAVOR DO VENTO. ÚLTIMAS COMPETIÇÕES.

]]> http://www.operacional.pt/jose-guilherme-mansilha-1935-2013/feed/ 0 http://www.operacional.pt/tiro-com-missil-milan/ http://www.operacional.pt/tiro-com-missil-milan/#comments Thu, 16 May 2013 09:24:11 +0000 Miguel Machado http://www.operacional.pt/?p=5953 Realizou-se no dia 01 de Março de 2013 mais uma sessão de tiro real “Milan” no Campo de Tiro, em Alcochete, no âmbito do Curso de Instrutor deste Sistema Lança Míssil (SLM) ministrado na Escola Prática de Infantaria (EPI), oportunidade para mostrar aos leitores não só esta actividade como para falar um pouco desta arma em Portugal.

Fogo! O míssil “Milan” deixa o contentor do sistema e pode atingir um alvo a 2.000m de distância.

Presente na ocasião o sargento-chefe pára-quedista António Milheiro, a quem devemos esta foto-reportagem da sessão de tiro e a quem damos as boas-vindas ao Operacional. Com 51 anos de idade e 31 de serviço, António Milheiro passou a maior parte da sua carreira ligado à área operacional tendo servido na Companhia de Morteiros Pesados, Companhia Anti-Carro e Grupo Operacional Aeroterrestre da Brigada de Pára-quedistas Ligeira do Corpo de Tropas Pára-quedistas da Força Aérea e depois, já no Exército, no Batalhão Operacional Aeroterrestre da Escola de Tropas Pára-quedistas. Possui diversos cursos na área aeroterrestre, nomeadamente Curso de Instrutor de Pará-quedismo, Curso de Precursores, Curso de Saltador Operacional a Grande Altitude; na área das armas de apoio, Curso de Instrutor de Armas de Apoio, Curso de Instrutores de Armas Anticarro; na área das forças especiais, Curso de Reconhecimento, Curso de Instrutor Comando, Curso de Forças Especiais, Curso de Instrutor de Sobrevivência, Fuga e Evasão. Actualmente está colocado no Campo de Tiro da Força Aérea onde desempenha as funções de observador de tiro.

Campo de Tiro – Alcochete.

Foi o culminar de três semanas deste curso ministrado em Mafra na EPI, com o disparo de quatro mísseis e entrega dos respectivos diplomas de curso e insígnias. O curso visa atribuir as competências necessárias ao desempenho das funções de formador de Sistema Míssil “Milan” no Exército Português.

O posto de tiro está pronto a receber o contentor com o míssil. Trata-se de uma sessão de tiro ainda incluída no Curso de Instrutor Sistema Lança Míssil “Milan” da EPI, assim se justifica a presença de instrutores bem identificados.

O municiador transporta o contentor tubular com o míssil real.

Encaixa-o no posto de tiro.

O apontador procura o alvo…

…encontra-o e já disparou! A película que protege a parte da frente do contentor abriu..

…saindo de seguida o míssil enquanto o apontador fixa o alvo no seu visor…

…o contentor é projectado para a retaguarda…

…o o míssil segue o seu caminho (filo-guiado, vê-se bem) até o apontador conseguir o seu impacto com o alvo. Só aí pode deixar a posição ou voltar a carregar municiar.

O “Milan”

O nome porque é conhecido advém da sigla francesa de “Missile d’Infanterie Léger Antichar NATO” (Míssil de Infantaria, Ligeiro, Anti-carro NATO), é um sistema anti-carro para médio alcance (2000m), resultante de uma cooperação Franco-Alemã, desenvolvido inicialmente pela empresa francesa Aerospatiale-Matra e a alemã DaimlerChrysler Aerospace, que mais tarde formaram a Euromissile. O projecto iniciou-se em 1962 e o “Milan” entrou ao serviço dez anos depois no exército francês, tendo depois sido um enorme sucesso de exportações. Está em uso em 41 países e foram muitos conflitos nestas últimas 4 décadas onde foi empregue.

O míssil é “filo-guiado” electronicamente por raios infra-vermelhos, quer dizer que ao ser disparado fica ligado ao posto de tiro por um fio que se vai desenrolando e é através desse fio que as “ordens” do apontador o guiam até ao alvo. O militar que o opera tem que manter a mira fixa no alvo até ao impacto. O posto de tiro pode ser equipado com dois tipos de miras térmicas (sobretudo para tiro nocturno), a MIRA e a MILIS III, ambas estudadas neste curso da EPI.

O “Milan” aqui fotografado trata-se em boa verdade do “Milan 2″, arma (posto de tiro e munição) que já foi substituído em vários países pelo “Milan 3″. Este tem várias inovações nomeadamente o facto de não ser filo-guiado, mas sim do tipo “fire and forget”, ou seja o apontador identifica o alvo, dispara, e pode abandonar o local. A limitação deste nosso “Milan” é que as munições não podem ser utilizadas no “Milan 3″, mas as desta versão podem ainda ser utilizadas nos postos de tiro mais antigos.

O “Milan” caracteriza-se pela sua grande facilidade de transporte, rápida entrada em posição, de pontaria fácil graças ao sistema de infravermelhos e elevada capacidade de neutralização de blindados (isto aqui dependendo naturalmente da munição empregue) e abrigos fortificados. Configurado para equipar pequenas unidades de infantaria, pode ser utilizado no terreno ou montado em veículos tácticos e lançado em pára-quedas nos seus próprios contentores, o que também em Portugal se fez e faz.

Hoje a versão mais recente deste míssil o, “Milan ER” (alcance até aos 3.000m) continua a ser produzido pela MBDA, firma resultante da junção dos principais produtores de mísseis de França, Reino Unido, Itália e Alemanha. Em Portugal nada se sabe sobre a substituição dos “Milan” e não é provável que esse processo avance nos tempos mais próximos.

A flamula da primeira unidade em Portugal a usar o Sistema Lança Míssil “Milan”

Um pouco de história do “Milan” em Portugal

Companhia Anti-Carro do Corpo de Tropas Pára-quedistas

Em Portugal o sistema “Milan” entrou ao serviço em 1982 tendo em vista equipar uma das sub-unidades da Brigada de Pára-quedistas Ligeira (BRIPARAS) do Corpo de Tropas Pára-quedistas (CTP) da Força Aérea, a Companhia Anti-Carro (CACar), sediada na Base Operacional de Tropas Pára-quedistas Nº 1, em Monsanto / Lisboa. Esta companhia independente, uma das três da BRIPARAS (as outras eram a Companhia de Morteiros Pesados e a Companhia de Comunicações), foi oficialmente criada em 2 de Junho de 1982, e por esta altura recebeu os primeiros 4 postos de tiro, um simulador e um aparelho de testes para manutenção de 2.º escalão.

Em termos de pessoal, três “pioneiros”, os Capitães Melo de Carvalho e Morais Caldas e o Primeiro-Sargento João Frade, todos pára-quedistas, frequentaram em França (na Aerospaciale) a formação teórica – e simulador de tiro – no início deste ano de 1982 e logo no dia 26 de Fevereiro do mesmo ano, no Campo Militar de Santa Margarida, estes militares efectuam três disparos reais de mísseis, os primeiros em Portugal, ainda incluído no curso.

A CACar cresceu e em poucos anos já dispunha de 18 postos de tiro, 6 para cada pelotão. Embora pudesse actuar de modo autónomo a companhia era muitas vezes empregue em exercícios empenhando cada um destes pelotões em apoio de cada um dos 3 Batalhões de Pára-quedistas da BRIPARAS.

Desde cedo a CACar levou a cabo a observação do que era a doutrina e a prática nesta área em países amigos, nomeadamente na República Federal da Alemanha, Bélgica e Espanha (**) e iniciou a participação em exercícios em Portugal como o “Chaparral” em Santa Margarida ou o “Júpiter” em Sines / Odemira, ambos ainda em 1982 ou os “Marofa”, “Vouga”, “Coa”, em anos seguintes, e assim continuou seguindo um ciclo anual de treino operacional, entre outros, com exercícios de nível companhia (série “Lince”) e de brigada (série “Júpiter” e depois “Orion”). Em simultâneo participava nas então cooperações internacionais do CTP, integrando pelotões seus nas companhias dos batalhões de pára-quedistas que se deslocavam a Itália, Espanha, Alemanha e Bélgica. Além da intensa actividade de treino operacional a companhia não escapava às missões típicas das unidades pára-quedistas em Lisboa, como as protocolares e de segurança. Em 1988 um marco histórico em Portugal nesta área anti-carro, pela primeira vez são efectuados dois disparos simultâneos na modalidade de tiro cruzado (os postos de tiro, um em UMM e outro no solo) em pontos que obrigaram as trajectórias dos mísseis a cruzarem-se) contra alvos situados a cerca de 1.200m e…com sucesso. Em 1989 a CACar integrou o Batalhão de Intervenção Rápida da BOTP 1, o qual apesar de ainda ter feito vários exercícios tácticos, sempre com inicio por salto em pára-quedas, acabou por ter uma vida curta fruto da reorganização territorial do CTP de 1991. Quadros da companhia participaram em várias edições do exercício multinacional de Patrulhas de Reconhecimento de Longo Raio de Acção, na Alemanha e Bélgica, o “Schinderhannes”, vencido pelos pára-quedistas portugueses em 3 edições (1988, 1989 e 1990).

Com a reorganização do CTP nos anos 90 e o encerramento da sua “casa-mãe”, a Base Operacional de Tropas Pára-quedistas N.º1 em Monsanto/Lisboa, a CACar rumou a S. Jacinto/Aveiro em Abril de 1991, ficando aquartelada na Base Operacional de Tropas Pára-quedistas N.º 2. Em 1993 fruto das alterações no tempo de serviço militar a CACar inicia um novo ciclo integrando apenas militares profissionais e contratados garantindo uma permanência temporal na companhia o mais alargada possível dada a sua especialização.

Em 1994 dá-se a transferência para o Exército e a CACar mantêm-se na Brigada Aerotransportada Independente (BAI) na mesma unidade, designada Área Militar de S. Jacinto e hoje Regimento de Infantaria n.º 10. A CACar ali permaneceu e manteve a sua actividade de instrução e de treino operacional (com participação em exercícios dos vários escalões e mesmo NATO como o “Strong Resolve 98″), continuou cooperações internacionais, (por exemplo na Alemanha, exercícios série “Oldenbourg”), embora estas tenham decrescido neste período. É nesta época que se recebem as miras térmicas e se intensifica a instrução vocacionada para as missões de paz o que também inclui naturalmente a CACar. É o período em que a participação nas missões expedicionárias ocupa parte importante do efectivo, seja a ministrar instrução aos que partem seja a empenhar efectivos no estrangeiro. Em breve o “Milan” iria passar para os batalhões de infantaria pára-quedista, no entanto a CACar ainda integrou uma Força Tarefa «Grifo», criada em 2002, constituída como força inicial de projecção da BAI.

Ao longo dos anos a companhia usou primeiro os “Willys CJ3″ (do Pelotão Anti-Carro da Companhia de Comando e Serviços do Batalhão de Pára-quedistas n.º 11, que os usava com canhão S/R 10,6); depois os UMM Cournil, UMM Alter e finalmente os Toyota Land Cruiser. Ao longo dos anos houve tentativas para dotar a companhia de outras viaturas como as pequenas “mulas mecânicas” ou as “Panhard M11″, mas nunca se concretizou. As FAV das Tropas Pára-quedistas chegaram a ser equipadas com este sistema “Milan” para uso em missões especiais.

Com a emergência das missões de paz em 1996 e a atribuição de sistemas “Milan” e pessoal da companhia aos batalhões de infantaria pára-quedista, começou a ser previsível uma outra modalidade de emprego destas armas, o que de facto veio a acontecer em 2004 no âmbito da então chamada “Transformação do Exército” que ditou o fim da companhia. A sua memória histórica é mais uma das que povoaram S. Jacinto desde 1918 e é relembrada no Espaço Memória da unidade.

Em 26 de Fevereiro de 1982 o Pelotão Anti-Carro da BOTP 1 posa para a posteridade com um posto de tiro e o contentor do primeiro míssil disparado em Portugal. Na época foi um marco assinalável, tratava-se de uma arma moderna e significava mais um passo na modernização das tropas pára-quedistas.

Os UMM Cournil da CACar no “Júpiter 85″. Por esta altura ainda não tinham sido instaladas as torres de suporte para disparar o “Milan” nas viaturas. Assim armas e munições eram transportadas nos seus contentores tácticos…

…e para não danificar as armas, foram construídas réplicas dos postos de tiro para exercício.

Por esta época fazia-se tiro real em “qualquer descampado” do país (o mesmo acontecia para tiro de morteiros médios e pesados e mesmo de aeronaves). Aqui no “Júpiter 84″, em Mogadouro, imediatamente antes de um disparo real. Neste exercício, pela primeira vez, a CACar efectuou o lançamento em pára-quedas das suas cargas (sistemas de armas e munições).

A viatura UMM Cournil foi a primeira equipada com a “torre Milan”.

UMM Cournil num exercício em Aljustrel no ano de 1989. Quando em deslocações “administrativas” as armas eram retiradas da torre, e se o tempo estava mau…não era muito cómodo.

Sala do simulador em S. Jacinto, pouco depois da transferência da CACar de Lisboa. Notem-se os dois postos de tiro, para viatura e no solo.

Não era obrigatório mas prática relativamente corrente fazer vários disparos com simulador no terreno, e logo depois tiro real.

Nem sempre a CACar actuava “montada”. Aqui no “Júpiter 92″, marcha de muitos quilómetros.

Memorial da Companhia Anti-carro em S. Jacinto, junto ao último edifício que a albergou.

A Companhia, muito especializada e com quadros que lá permaneceram muitos anos, criou um espírito particular. Aqui a reunião do seu  30.º aniversário realizada em S. Jacinto em 2012.

O “Milan” no Exército Português e no  Corpo de Fuzileiros da Marinha Portuguesa

O Exército Português também adoptou o “Milan” a partir de meados dos anos 80 para o destinar às unidades que não pertenciam à Brigada Mista Independente (depois Brigada Mecanizada Independente e hoje Brigada Mecanizada, grande unidade que usa o sistema americano TOW). Ainda assim, forças expedicionárias desta brigada – e das outras – usaram-no e usam nas missões como Forças Nacionais Destacadas, uma vez que é este o sistema míssil anti-carro que Portugal usou na Bósnia, Kosovo e Afeganistão (aqui também usou o TOW).

O Corpo de Fuzileiros adquiriu este sistema de armas em 1996 o qual está ao serviço no Pelotão Anti-Carro da Companhia de Apoio de Fogos, e fez tiro real pela primeira vez em 1999 no Campo Militar de Santa Margarida.

Os “Milan” no Exército foram distribuídos maioritariamente aos Regimentos de Infantaria e de Cavalaria da Brigada Ligeira de Intervenção, hoje Brigada de Intervenção.

A partir de 2004 (com a extinção da CACar), os Batalhões de Infantaria Pára-quedista da Brigada de Reacção Rápida também o receberam e usam-no nos seus Pelotões Anti-Carro da Companhia de Comando e Apoio e nas Secções Anti-Carro das Companhias de Pára-quedistas. Se a isto juntarmos canhões s/r “Carl Gustav” (por sinal também introduzidos nos pára-quedistas em 1982), para as curtas distâncias, note-se que estes batalhões têm uma forte componente anti-carro.

O Esquadrão de Reconhecimento da Brigada de Reacção Rápida (BrigRR) também o tem distribuído.

Em Fevereiro de 1996 os UMM Alter Milan, do 2.ºBIAT (armas e pessoal foram fornecidos pela CACar), já faziam escoltas a colunas humanitárias entre Sarajevo e Gorazde.

“Milan” com câmara térmica MIRA do 2.ºBIMec em exercício de defesa do quartel português do Visoko (Bósnia) em 2002.

Fuzileiros no decurso de um exercício em Pinheiro da Cruz em 2002. Note-se a escolha do campo de tiro (o corta fogo/estrada), para o míssil poder ser empregue.

Panhard M11 do 1.º BIPara equipada com o “Milan” no Kosovo em 2007.

Contentores com sistemas “Milan” prontos para ser lançados em pára-quedas a partir de aeronaves C-130, no decurso do exercício “Apolo” da BrigRR em 2009.

Hoje em dia parte dos “Milan” estão instalados em viaturas Toyota “Land Cruiser”, estes, fotografados em 2009 pertenciam ao 2BIPara que à data integrava a Força de Reacção Imediata do EMGFA.

(**) Várias brigadas pára-quedistas na Europa tinham sub-unidades especializadas na luta anti-carro, então uma enorme ameaça num conflito com o Pacto de Varsóvia. O uso pelos pára-quedistas do Reino Unido dos “Milan” no conflito das Falkland (contra posições fixas e não viaturas) também foi alvo de estudo e interesse pela nossa CACar, e introduzida na formação ministrada.

«…o distintivo é o meio mais rápido de comunicação e identificação.»

                                                                                            (S.L. Carvalho, 1996)

É unânime a ideia entre os especialistas em simbologia ( a mais universal e fascinante linguagem sintética ) de que os distintivos têm uma importância capital nas organizações militares (e não só), pois uma das suas finalidades básicas é a de «…identificar e distinguir o utilizador».

O distintivo de paraquedista (popularmente conhecido como brevê paraquedista) é um símbolo e/ou um distintivo com elevado significado e prestígio, padecendo de uma mística muito própria,  comum a todas as unidades militares capazes de fazerem uso da “terceira dimensão”: o envolvimento vertical.

Neste breve apontamento procurarei apresentar os significados que envolvem a atribuição dos DISTINTIVOS ESPECIAIS DE PARAQUEDISTA no que se refere às suas “cores” e outras caraterísticas.

INTRODUÇÃO

Começo por destacar, em jeito de introdução que no panorama militar internacional todos os distintivos de qualificação paraquedista apresentam dois elementos unificadores:

 - a calote do paraquedas;

 - as asas e/ou asa (na posição de voo e/ou na posição de poisar).

A feitura do distintivo português, destinado a identificar e simbolizar a especialidade em paraquedismo militar, baseou-se, também e ainda, nos seguintes fatores:

- universalidade das afinidades plásticas para visualmente se poderem associar;

- realce da sua função distintiva / identificadora.

Sempre com base nestes dois fatores, os primeiros países a introduzir oficialmente o uso do distintivo da especialidade paraquedista nos uniformes militares foram:

1932 – URSS;

1936 – FRANÇA e ALEMANHA.

Distintivo de qualificação paraquedista português (versão em metal)

BREVE MOLDURA HISTÓRICA

Em 1966, por força do Decreto nº47.229 de 30 de setembro, o distintivo de qualificação paraquedista ganha o desenho e a forma que mantém até aos nossos dias, com a seguinte descrição e dimensões:

 «…a) Escudo nacional sobre esfera armilar de 1cm de diâmetro, envolvido por duas pernadas de louro e ladeado por duas asas abertas, na posição de pousar, tudo em material dourado, sobrepondo-se a um pára-quedas aberto, prateado; 6,5 cm de envergadura e 2,5 cm de altura.

b) Usa-se colocado no lado direito do peito, 1 cm acima da costura da portinhola do bolso e centrado com o eixo desse bolso, quando exista, ou em lugar correspondente. Fixa-se por alfinete de segurança, que enfia em três pontes uniformemente distanciadas.»

Em relação aos anteriores distintivos de qualificação paraquedista militares que vigoraram até 1966, a principal diferença introduzida no seu desenho heráldico foi a substituição das asas em “posição de voo” pelas asas em “posição de poisar”.

A sua localização nos uniformes – lado direito do peito – manteve-se, porém, em 1981 passou a ser usado no «…lado esquerdo do peito, acima da costura da portinhola do bolso, centrado com o eixo desse bolso.»

Esta regulamentação vigorou até à transferência das TROPAS PARAQUEDISTAS da Força Aérea para a tutela do Exército (1994).

Os distintivos especiais de paraquedista são atribuídos, normalmente, nas cerimónias do Dia da Unidade. A foto ilustra a imposição do distintivo de qualificação paraquedista em ouro (500 saltos) ao 1SAR/PARAQ HERMES MATEUS.

O DISTINTIVO DE PARAQUEDISTA NO EXÉRCITO

Com a transferência para o EXÉRCITO, em 1 de janeiro de 1994, as TROPAS PARAQUEDISTAS foram confrontadas com a seguinte situação no que se refere aos uniformes e distintivos:

– Desde 1948 que o EXÉRCITO não dispunha de um Regulamento de Uniformes, atualizado, e oficialmente aprovado;

Perante este cenário, em 28 de abril de 1994, por Despacho do General CEME, é aprovado, a título provisório, um REGULAMENTO DE UNIFORMES DO EXÉRCITO (RUE). Este novo e provisório RUE incorporou, entre outros, o distintivo de paraquedista com a nova designação de  “AeroTransportado” e, descrito da seguinte forma:

«…Destinado a todos os militares com esta qualificação (aerotransportado); é usado no lado esquerdo do peito, acima do bolso superior do dólman do uniforme nº1, do dólman do uniforme nº2 e dos dolmens dos uniformes nº3 e nº4, quando em serviço;…»

A composição plástica deste distintivo, “herdado” do RUFA (Portaria nº 922/91 de 04SET), bem como a sua localização nos uniformes, foi mantida sem qualquer tipo de alterações.

Em 2011, volvidos 53 anos, o Exército publica um novo REGULAMENTO DE UNIFORMES DOS MILITARES DO EXÉRCITO (RUE) através da Portaria nº254 de 30 de junho.

Neste RUE, o art.º126 estipula que «…Os distintivos de cursos, qualificações e funções, assim como as condições de usos e a sua localização nos uniformes, são aprovados por Despacho do CEME.»

Publicado o novo RUE, o primeiro do século XXI, o General CEME exara o Despacho nº 166 de 20 de outubro de 2011 – «DISTINTIVOS DE CURSOS, QUALIFICAÇÕES E FUNÇÕES», com a finalidade de «…regulamentar o uso de distintivos de Cursos, Qualificações e Funções, assim como as condições de uso e a sua localização nos Uniformes.», documento que inclui, entre outros, o distintivo de qualificação paraquedista.

Em reforço do Despacho nº166 de 20OUT11, foi publicado na Ordem do Exército nº11/30NOV12, o Despacho s/nº de 15OUT12 do CEME que estipula e (re)aprova as dimensões (usadas desde a sua primeira aprovação em 1966) do distintivo de qualificação paraquedista.

Distintivo de qualificação paraquedista: PRATA (250 saltos)

Distintivo de qualificação paraquedista: OURO (500 saltos)

Distintivo de qualificação paraquedista: PLATINA (1000 saltos)

DISTINTIVOS ESPECIAIS DE PARAQUEDISTA: FINALIDADE E PRINCIPAIS CARATERÍSTICAS

Ainda durante o consulado do CORPO DE TROPAS PARAQUEDISTAS (CTP) da Força Aérea Portuguesa e, mantendo-se posteriormente no COMANDO DAS TROPAS AEROTRANSPORTADAS / BRIGADA AEROTRANSPORTADA INDEPENDENTE (CTAT/BAI) e BRIGADA DE REAÇÃO RÁPIDA (BRR) do Exército Português, com a finalidade de «…fomentar a prática do salto em paraquedas, mas também para recompensar aqueles que mais se lhe dedicam…», uma Norma de Execução Permanente (NEP 05.04.03 – ATRIBUIÇÃO DE DISTINTIVOS ESPECIAIS) estabeleceu para este distintivo de especialidade as versões em prata, ouro e platina, para distinguir todos aqueles que conseguissem a marca de 500, 1000 e 2000 saltos, respetivamente.

A Norma de Execução Permanente (NEP 05.04.03 – ATRIBUIÇÃO DE DISTINTIVOS ESPECIAIS) foi alterada em 2002 (12JUL), estabelecendo o número de 250, 500 e 1000 saltos para os distintivos em prata, ouro e platina, respetivamente.

Uma vez instituídos e atribuídos aos militares que os perfizessem em registo na sua Caderneta Individual de Saltos, podem ser usados nos seus diversos uniformes.

Importa ainda relevar, conforme suporte documental já citado, que estes distintivos especiais de paraquedistas tiveram “marcas mínimas” a atingir em diferentes épocas. Assim, em resumo:

- Desde a sua criação até 2002: prata/500 saltos; ouro/1000 saltos; platina/2000 saltos.

- Desde 2002 até aos nossos dias: prata/250 saltos; ouro/500 saltos; platina/1000 saltos.

1992: imposição do distintivo de qualificação paraquedista em platina (2000 saltos) ao SMOR/PARAQ SERRANO ROSA.

SAJ/PARAQ MOREIRA DA SILVA: distintivo de qualificação paraquedista em platina (2000 saltos)

COR/PARAQ AGOSTINHO COSTA: distintivo de qualificação paraquedista em ouro (500 saltos).

COR/TIR/PARAQ CARLOS PERESTRELO: distintivo de qualificação paraquedista em ouro (500 saltos).

SMOR/PARAQ PINTO: distintivo de qualificação paraquedista em prata (250 saltos).

CARATERÍSTICAS TÉCNICAS

Os distintivos especiais de paraquedista, de acordo com a NEP em vigor, têm «…o formato e o tamanho…» igual ao distintivo de paraquedista em vigor, «…tendo, no entanto, um banho do metal que o carateriza.»

Os distintivos atribuídos e impostos em cerimónia militar «…são numerados e da sua atribuição será passado um certificado assinado…».

Como curiosidade histórica na atribuição destes distintivos, refiro que ao longo dos anos foram atribuídos distintivos (muito poucos) confecionados nos metais referidos (metais preciosos), exceção para os de ouro (foram fabricados em prata com banho de ouro) devido ao seu elevado preço unitário. Esta prática foi muito irregular devido aos custos envolvidos.

Para os colecionadores, aqui fica uma informação muito útil para que não sejam enganados e as suas coleções particulares não disponham de peças falsificadas: todos os distintivos especiais de paraquedista confecionados em metais preciosos (prata, ouro e platina) e numerados têm apostos, no seu reverso, e conforme estabelece o Regulamento das Contrastarias, o correspondente punção de fabrico ou equivalente e punção de toque.

Este serviço é executado na Imprensa Nacional – Casa da Moeda (INCM).

Distintivo de qualificação paraquedista confecionado em metal precioso (platina) e onde se pode visualizar a punção de fabrico e de toque apostos na INCM, conforme o Regulamento das Contrastarias.

SUPORTE DOCUMENTAL / FONTES:

- Decretos, Decretos-Lei, Portarias, Despachos e NEP citados no texto;

- Revista “MAIS ALTO” e “BOINA VERDE” (vários números);

- Decreto-Lei nº391/79 de 20SET;

- Decreto-Lei nº384/89 de 8NOV;

- Decreto-lei nº57/98 de 16MAR

- CARMO, António E. S., «DISTINTIVOS DE QUALIFICAÇÃO PARAQUEDISTA DAS FORÇAS ARMADAS PORTUGUESAS 1956-2008», ED. do Autor, 2008, ISBN 978-989-20-1065-6;

- Comunicação do SCH/PARAQ(R) António E. S. Carmo – II CONGRESSO DE HERÁLDICA MILITAR, subordinada ao tema «O PRINCIPAL DISTINTIVO DAS TROPAS PARAQUEDISTAS: TRADIÇÃO, SIMBOLISMO E MEMÓRIAS», Museu Militar – Lisboa, 11DEZ12;

- Como curiosidade informo que existem alguns (poucos) exemplos de distintivos de qualificação paraquedista que não dispõem no seu desenho heráldico do elemento falante: a calote do paraquedas. Nestes exemplos destaco os de países como: Alemanha (1936-1945); Alemanha (1957-1966); Japão (1942-1945); Paquistão (SSG); Suécia (atual); Polónia (Exército) e Reino da Suazilândia (atual).

- As fotos que ilustram este apontamento têm como objetivo primeiro permitir identificar os diversos distintivos especiais de paraquedista nos uniformes e transmitir alguma da sua história aos leitores e colecionadores de insignias militares. Em relação aos militares das fotos, todos eles no presente momento já ultrapassaram o número de saltos que as fotos ilustram e as legendas indicam.

- Todos os distintivos especiais de paraquedista que ilustram este texto são da coleção privada de António E. S. Carmo.

Clique para ler no Operacional artigo sobre O PRIMEIRO DISTINTIVO DE QUALIFICAÇÃO PÁRA-QUEDISTA MILITAR PORTUGUÊS.

Mais um Contingente Nacional no Afeganistão terminou a sua missão. Em Portugal alguém sabe o que esteve lá a fazer?

Estiveram no Afeganistão a fazer exactamente o quê? Alguém sabe? Sabemos que lá estão em nome de Portugal por decisão de sucessivos governos legítimos, com a concordância do Conselho Superior de Defesa Nacional. Agora, em concreto, o que fizeram? Quantos representantes do povo português – deputados à Assembleia da República – os visitaram para ver com os seus próprios olhos o que ali se passa? Zero. Quantos governantes lá foram nos últimos seis meses? Zero. Quantos jornalistas acompanharam os militares no terreno? Zero.

200 portugueses no pior cenário de guerra dos nossos dias, onde este ano já morreram 56 militares da coligação a que pertencemos – Portugal já lá perdeu dois militares e vários feridos em anos anteriores –, e o que sabemos do seu trabalho é pouco mais que nada. Dizem-me alguns no meio militar que não é relevante a divulgação do trabalho feito, basta cumprir bem, receber as recompensas castrenses e o pagamento devido, e o assunto está encerrado. Os louvores e as medalhas atribuídas são aliás publicadas em Diário da República, meses depois, e aí sim se descrevem factos das missões – mas quem lê o Diário da República? E estes relatos oficiais, muito adjectivados, sobre uma minoria de militares que se distinguiram aos olhos dos seus chefes, dão a noção do que os restantes ali fizeram?

Há quem acredite piamente que este apagamento das missões militares é propositado, tratar-se-á de uma política deliberada para tornar mais fácil a aceitação pela opinião pública das decisões sobre as Forças Armadas em geral e os militares em particular: “se nada fazem de relevo, para quê sequer a sua existência?”, seria o fim último deste procedimento. Não partilho esta opinião, recuso-me a acreditar nisto, mas custa-me a aceitar que os próprios militares teimem em não tomar nas suas mãos a divulgação da sua acção. Procedimento aliás normalíssimo em todos os países ocidentais. Os motivos reais transcendem-me mas inclino-me por um lado para dogmas do passado que continuam enraizados em diferentes patamares de decisão que não só nos mais elevados como por vezes se julga, e por outro, para a preocupação em que a opinião pública não saiba as limitações com que as forças portuguesas se vão confrontado em algumas destas missões. Sem jornalistas no terreno, a pressão pública para resolver lacunas que se prolongam anos seguidos é nula.

Os militares no terreno cumprem como podem, passam umas vergonhas, mas no fim, o esforço, a dedicação, a sorte e o brio profissional acabam por superar a maioria dos problemas. Não todos infelizmente, mas esses por lá ficam enterrados para sempre e na memória de quem os passou. Mas afinal de contas quem se preocupa com isso? Outros já lá estão, tudo decorre com normalidade.

Sobre esta problemática da comunicação leia também no Operacional:

A (PERDIDA) INFLUÊNCIA DOS MILITARES

AS FORÇAS NACIONAIS DESTACADAS PRECISAM DE VISITAS?

O espaço da Tekever, inserido na área da PSP com a qual está a desenvolver e validar operacionalmente vários dos seus produtos. À direita na imagem o AR 1 Blue Ray e no chão, entre as duas pessoas, o LR 1 Spybot.

Sinal dos tempos, a componente comercial dedicada a equipamentos para forças militares e de segurança está representada com pouquíssimas empresas do ramo e não fora a participação institucional, sobretudo das Forças de Segurança mas também, menos, das Forças Armadas, e o certame nesta vertente, julgamos que não teria sequer justificação para se realizar. Para o público em geral terá interesse uma vez que pode tomar contacto com equipamentos das forças de segurança e das forças armadas que nem sempre estão acessíveis e há ali realmente uma ou outra novidade – mesmo que este ano também os organismos dependentes do Ministério da administração Interna e do Ministério da Defesa Nacional não estejam “em força” –. Para os profissionais, havendo menos novidades, sempre há uma ou outra na área nas tecnologias ligadas aos sistemas autónomos que podem interessar.

A grande lacuna quanto a nós verifica-se na área das empresas que em Portugal vendem material para as Forças de Segurança e Forças Armadas, as quais (segundo o anuário estatístico de defesa nacional de 2010, o último disponível) são uma centena, e ali estavam nem 10% deste número. Bem sabemos que as compras do Estado no último par de anos têm sido residuais e muitas empresas nacionais deixaram de ter capacidade para investir nesta área, ou, o que talvez ainda seja pior, mesmo tendo essa capacidade não o fazem porque não esperam vender nada nos próximos tempos! Não havendo grandes concursos de aquisição de armamentos e equipamentos em curso, uns foram cancelados outros adiados para melhor oportunidade, estão criadas as condições para as grandes empresas internacionais se desinteressarem deste nosso mercado, preferindo investir neste tipo de certames um pouco por todo o mundo, onde eles proliferam e realmente há negócio. Com uma ou outra excepção, as empresas estrangeiras fornecedoras de grandes equipamentos militares estão ausentes.

Ainda na área empresarial não deixa de ser estranho que o maior conglomerado nacional de empresas de defesa, a EMPORDEF, que até tem uma carteira de clientes razoável em algumas áreas (nomeadamente em Portugal mas também no estrangeiro), esteja representada por…uma mesa e uns folhetos!

Nota positiva para as empresas nacionais na área dos sistemas autónomos que continuam a lutar para impor os seus produtos, em Portugal e no estrangeiro. Uma singularidade bem portuguesa neste campo, o Estado apoia o desenvolvimento de sistemas que não têm como objectivo a criação de um produto nacional e a sua produção, mas apenas a investigação. Resultado, em Portugal as Forças Armadas e as Forças de Segurança não têm sistemas deste tipo para emprego operacional nas suas missões quer em território nacional quer nas missões internacionais. Na feira foi divulgado por uma das empresas (a TEKEVER) que está a trabalhar com a Policia de Segurança Pública (Unidade Especial de Policia) para validar operacionalmente alguns dos seus produtos, nomeadamente o «AR 1 – Blue Ray» (sistema autónomo aéreo) e o «LR 1 – Spybot» (sistema autónomo terrestre). Outra empresa a INTROSYS apresentou um produto, o «INTROBOT», que embora tenha clara aplicação para fins militares (vigilância, carga, e outras), está a ser direccionado para o mercado civil.

No espaço da Marinha / Mergulhadores estava exposto um «SEACOM 3» – designado ali como  detector de objectos afundados – desenvolvido pela Marinha e pela Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto (FEUP), financiado pelo Ministério da Defesa Nacional (MDN). Este ano o projecto PITVAN (Projecto de Investigação e Tecnologia em Veículos Aéreos Não Tripulados), da Força Aérea e FEUP, também pago pelo MDN, estava ausente.

Seja como for, na área em que nos movemos, defesa e segurança, vale a pena uma visita e a nossa reportagem fotográfica tenta ilustrar isso.

Aspecto geral do certame com o espaço da Thales, uma das poucas firmas internacionais da área da defesa que esteve presente.

O interessante INTROBOT que pode transportar 350kg de carga útil, tem câmara de vigilância 360.º, 4 horas de autonomia e está a ser proposto para vigilância de áreas industriais…

Magno Guedes apresenta algumas da capacidades do equipamento, nomeadamente a possibilidade de se definir um trajecto através do google maps. Os seus sensores têm também, por exemplo, capacidade de reconhecimento facial de várias pessoas em simultâneo, e de permitir ao «Introbot» seguir caminhos detectados de modo autónomo.

O AR 1 Blue Ray (envergadura 1,80m) é um sistema autónomo aéreo que pode cumprir várias missões de interesse policial, nomeadamente vigilância, monitorização e reconhecimento. Pode operar de dia e de noite e alcança cerca de 20 km. É no fundo a versão policial do AR-4 Light Ray, concebido para missões militares.

O LR 1 Spybot (largura de 28,5 cm) é um mini sistema terrestre não tripulado para missões de reconhecimento que oferece imagens em tempo real de espaços interiores e exteriores. tem um alcance de 100m em espaços interiores e 250m em exteriores. Ideal para ambientes urbanos hostis, assaltos, operações de resgate, etc.

Em primeiro plano, no solo, o SEACOM 3, detector de objectos afundados, capaz de atingir 50 m de profundidade. Tem uma autonomia de 18 horas e navega por GPS. O mergulhador tem o equipamento LAR VII COMBI, que opera em circuito fechado e semi-fechado.

Uma das duas viaturas “Streit” da Unidade Especial de Policia. Note-se que já foram adaptadas protecções de rede em diversos locais da viatura.

Um dos novos radares que as forças de segurança já utilizam para detectar viaturas em excesso de velocidade. Conseguem, entre outras coisas, seguir uma viatura, podem ser ligados a semáforos para “disparar” sobre quem não respeite a sinalização, identificar duas viaturas em paralelo e indicar a que segue em velocidade autorizada e a que não vai.

Hoje em dia quer a PSP quer a GNR dispõem deste tipo de equipamento que em tempos estava reservado à Policia Judiciária, o que decorre naturalmente das alterações legislativas e das competências que foram atribuídas a estas forças de segurança.

O Centro de Inactivação de Explosivos e Segurança em Subsolo, integra a Unidade Especial de Policia da PSP. Aqui está uma actividade que não é para todos!

No interior da Carreira de Tiro Móvel da PSP. Os visitantes com uso e porte de arma podiam fazer tiro com pistola 6,35mm. Estas viaturas destinam-se a percorrer o país e permitir o treino de tiro aos elementos da PSP.

A GNR acaba de receber estas viaturas Toyota que estão pintadas com cor base de cinzento, um novo “layout” e símbolo. Este (em destaque) foi criado legalmente em 2009 – como “Distintivo Profissional da GNR” – regulado agora em 3 de Maio (Portaria n.º 172-A/2013), e também incluído no novo Regulamento de Uniformes ( Portaria n.º 169/2013), aqui como “Distintivo da GNR”. Este distintivo está a substituir em muitos suportes o até aqui usado “Brasão de Armas da GNR”.

Muitos dos meios das nossas forças de segurança têm sido adquiridos com apoios comunitários. Note-se, sobre a legenda da foto anterior, no canto inferior direito, o “Brasão de Armas da GNR”, aqui numa moto-quatro da Unidade de Controlo Costeiro.

A câmara térmica OPAL-P usada pela Unidade de Controlo Costeiro da GNR na vigilância da costa. Fabricadas em Israel, permitem a visão nocturna e funcionam com infra-vermelhos.

Interior de uma das 8 viaturas Iveco adaptadas pela Indra (Espanha) para o “Sistema Integrado de Vigilância, Comando e Controlo da Costa Portuguesa”. Quando estiver operacional – o que tarda – os militares da Unidade de Controlo Costeiro que vão operar estes monitores das estações móveis (que complementam 20 estações fixas),tornarão mais difícil a vida de quem se dedica ao crime nas costas do continente português.

Viatura de comando e controlo do Grupo de Intervenção de Protecção e Socorro (GIPS), da Unidade de Intervenção da GNR.

O “detector de vida” (tradução livre) Delsar (Con-Space / Canadá) em uso no GIPS/GNR, é na realidade um aparelho extremamente sensível que permite detectar os mais pequenos movimentos/ruídos, por exemplo, no caso de haver pessoas subterradas.

O clássico radar para detectar veículos em excesso de velocidade.

O Grupo de Intervenção de Operações Especiais da Unidade de Intervenção da GNR apresentou uma grande panóplia de armamento moderno (das HK G-36 às Accuracy 12,7mm e 7,62mm, passando pelo Lança Granadas Automático HK40mm), viaturas blindadas, e…uma nova boina, preta e verde (mais uma tonalidade desta cor, a terceira, nas boinas da GNR). No fundo a Guarda está a seguir as pisadas da PSP que também adoptou várias boinas para unidades especializadas. A GNR terá em breve uma boina para “todos” (e mais 4 boinas pelo menos para unidades especializadas), a PSP manteve para a generalidade dos seus elementos outras coberturas de cabeça, restringindo as boinas a um efectivo relativamente reduzido.

Uma viatura “rara”, a Pandur II 8×8 Reconhecimento, dotada de equipamentos de VCB (Vigilância do Campo de Batalha). São apenas 4 das 240 destinadas ao Exército, e estão no Esquadrão de Reconhecimento da Brigada de Intervenção, aquartelado em Braga no Regimento de Cavalaria 6. Principais equipamentos, o radar BOR-A550 (na imagem à esquerda) e o Sistema de Reconhecimento, com câmaras térmica, diurna e telémetro laser.

Os dois monitores da esquerda integram o sistema de observação (fabrico israelita) e o da direita o radar (alemão). O radar tem um alcance de 40 km; o sistema de observação detecta, reconhece e identifica alvos e dá as distâncias a que se encontram. Os computadores tácticos destes sistemas permitem variadas opções tácticas com as informações recolhidas.

O espaço do Instituto Geográfico do Exército era este ano de uma simplicidade extrema.

Os “Comandos” apresentaram a sua viatura Land Rover Defender 130, e algum (pouco) armamento individual e colectivo em uso no Exército Português. A viatura está armada com 1 Browning 12.7mm e 4 HK MG 4 5.56mm.

Aquela mesa com um pano verde, 2 cadeiras e dois painéis, era o espaço da EMPORDEF, Empresa Portuguesa de Defesa, inserida na área da Marinha.

A Força Aérea esteve representada pelos Operadores de Assistência e Socorro (OPSAS) e…

Um dos HMMWV 1165A1/B3 das comunicações tácticas da Força Aérea que serviu no Afeganistão.

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FOTO REPORTAGEM «SEGUREX 09»

SEGUREX 2011

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A fragata lança-mísseis “Hengyang”.

Escala em Lisboa

Na realidade, segundo foi noticiado, esta é apenas a segunda vez que navios da Marinha do Exército Popular de Libertação da RPC, escalam Lisboa, a anterior foi em 2002. A visita de cortesia inseriu-se num périplo que esta “13.ª Flotilha”(*) efectuou a diversos países depois de ter terminado uma missão de luta anti-pirataria no Índico. Tendo largado do porto militar de Zhanjiang, no Sul da RPC (província de Guangdong) a 9 de Novembro de 2012, a Flotilha, composta pelas fragatas “Huangshan” e “Hengyang” e o reabastecedor “Qinghaihu”, actuou no Índico tendo realizado 161 missões de escolta a navios comerciais chineses e estrangeiros. Em 13 de Março a 14.ª Flotilha rendeu a 13.ª nas águas do Golfo de Adém, fizeram cinco dias de actividade conjunta, tendo depois a 13.ª rumado a ocidente fazendo escalas – semelhantes à de Lisboa – em Malta (Valletta), Argélia (Argel) e Marrocos (Casablanca). Terminada a visita ao nosso país e antes de regressar à RPC ainda escalaram Toulon em França.

Chegados a 15 de Abril de 2013 ao cais de Santa Apolónia, assistiu-se ao mesmo figurino das escalas anteriores pelo Mediterrâneo. Em todos os portos, civis chineses residentes nas cidades visitadas receberam em festa os navios; cinco dias de duração, alguns deles com visitas autorizadas a bordo; contactos de alto nível com as Marinhas e entidades ligadas à Defesa Nacional de cada país. Uma operação de relações públicas bem montada quer no terreno colhendo a atenção dos órgãos de comunicação social locais quer “world wide” através de reportagens fotográficas que foram sendo publicadas no site do Ministério da Defesa da RPC.

Manifestações de alegria por parte dos civis chineses residentes acolheram a 13.ª Flotilha em Valletta, Argel, Casablança, Lisboa e Toulon (Fotos do site do Ministério da Defesa da República Popular da China).

Fotos publicadas no site do Ministério da Defesa da República Popular da China. Nas legendas referem o nome do comandante da 13.ª Flotilha (Contra-Almirante Li Xiaoyan) e “uma alta patente da Marinha Portuguesa oferecendo uma recordação”. Na imagem em baixo, o comandante chinês “oferece uma prenda a um representante do governo português”.

Mário Diniz visitou a 13.ª Flotilha, fez as fotografias que apresentamos (Ernâni Balsa cedeu-nos uma que mostra os navios ancorados no Tejo) e transmitiu-nos as suas impressões: muita simpatia, navios novos, material claramente a lembrar aquilo que está ao serviço em muitos outros países.

A Marinha do Exército de Libertação Nacional

De acordo com o último “Livro Branco da Defesa Nacional” da RPC, publicado por coincidência este mês de Abril de 2013, com a designação, em inglês, de “The Diversified Employment of China’s Armed Forces”, a Marinha dispõe de 235.000 efectivos e é composta por 3 Esquadras, Beihai, Donghai e Nanhai, cujos quartéis-generais estão localizados, respectivamente em Qingdao (Província de Shandong) Ningbo (Província de Zhejiang ) e Zhanjiang (Província de Guangdong).  Cada uma destas Esquadras tem aviação, navios e fuzileiros navais.

Segundo este mesmo documento, as Forças Armadas da República Popular da China são compostas pelo Exército Popular de Libertação (EPL), a Força Armada de Policia Popular e a Milícia. O EPL inclui, Exército com 850.000 efectivos, Força Aérea com 398.000, a Marinha e há ainda uma “Segunda Força de Artilharia” – misseis convencionais e nucleares.

A Marinha evoluiu de uma quase “Guarda Costeira” nos seus primórdios no início dos anos 50 do século XX para se tornar na última década uma força oceânica com poder considerável que já inclui um porta-aviões – o “Liaoning” (ex-”Riga” e ex-”Varyag”, que foi vendido pela Ucrânia e teve uma passagem por Macau onde seria supostamente transformado em casino!) que opera desde Setembro de 2012, mas não está ainda completamente operacional – que tudo indica será o primeiro de vários.

Esta Marinha da RPC – no seu 64.º aniversário – está atenta à reorientação que os EUA têm em curso no seu dispositivo militar (sobretudo aeronaval) em direcção ao Pacífico, às disputas com o Japão sobretudo por causa de questões territoriais em diversas ilhas que ambos os países reclamam e, como sempre, na luta contra os “separatistas” de Taiwan, a República da China, herdeiros dos nacionalistas que perderam a guerra civil no continente contra os comunistas em 1949.

O aumento da participação das Forças Armadas Chinesas em geral e da Marinha em particular em missões internacionais tem sido uma constante. Um dos capítulos deste “Livro Branco” é mesmo dedicado à Salvaguarda da Estabilidade Regional e da Paz Mundial, onde se incluem as missões da ONU, as de ajuda humanitária e a segurança das linhas de comunicação marítimas, para além dos exercícios internacionais que a RPC efectua com cada vez mais parceiros.

Esta evolução é suportada pelo crescente poderio económico da RPC, a qual é hoje o segundo maior comprador de armamento do mundo e o terceiro maior exportador. Segundo o “Stockholm International Peace Research Institute” as suas despesas militares cresceram 172% entre 2003 e 2012!

Tudo bem organizado seguindo aliás um modelo comum a muitas marinhas que nos visitam.

Estes painéis eram claramente dirigidos aos nacionais chineses que os visitavam e eram muitos.

Os navios

As duas fragatas lança-mísseis que visitaram Lisboa eram iguais. São do Tipo 054A designadas pela NATO de Jiangkai-II Class, e entraram ao serviço em 2008. Destinadas primariamente à defesa aérea mas com capacidade para missões anti-navio e outras (como as que acabaram de efectuar no Índico). Deslocamento máximo de 4.053 toneladas (contra 3.320ton. para as “Bartolomeu Dias” da Marinha Portuguesa, a título de comparação)

O reabastecedor “Qingaihu”, é o ex-”Vladimir Peregudov” que começou a ser construído na antiga União Soviética e depois foi comprado inacabado pela RPC à Ucrânia. Finalizado na RPC entrou ao serviço já depois do ano 2000 e de ter mudado várias vezes de nome. Desloca 37.000 toneladas (o “Bérrio” da Marinha Portuguesa desloca 11.522ton.).

A 13.ª Flotilha, depois de largar Lisboa, rumou a Toulon onde foi, novamente, recebida por civis chineses e pelas autoridades militares locais.

(*) Por cá na comunicação social usou-se a designação “Esquadra” em vez de “Flotilha”. Optamos por esta última por nos parecer mais correcta dado o número de navios e para não se confundir com as 3 Esquadras em que a Marinha Chinesa está organizada.

(Os dados sobre os navios chineses recolhidos do site http://www.sinodefence.com, onde se pode encontrar informação com algum detalhe sobre os armamentos instalados nos navios)

O 1.º Batalhão de Infantaria Pára-quedista, reforçado com uma secção do 3.º Regimento de Pára-quedistas da Infantaria de Marinha (do Exército Francês), actuando como Componente Terrestre da Força de Reacção Imediata do EMGFA, efectua um salto táctico na ZL da Silveira.

 O «Zeus 13» levado a cabo pelo 1.º Batalhão de Infantaria Pára-quedista (1BIPara) da Brigada de Reacção Rápida do Exército, foi um exercício em que se testou a capacidade de reacção do batalhão e de componentes que lhe são exteriores, para efectuar uma operação de evacuação de “não-combatentes” (civis nacionais e estrangeiros) de um suposto país onde se encontravam ameaçados.

A FRI é uma força do Estado-Maior-General das Forças Armadas (EMGFA), composta por pessoal e meios da Marinha, Exército e Força Aérea, vocacionada para intervenções deste tipo, a qual tem unidades atribuídas mas cuja composição pode ser alterada consoante a missão concreta. Tradicionalmente realiza um exercício anual de grande dimensão – o “Lusíada” que em 2012 foi cancelado com a justificação que a missão realizada pela FRI na Guiné-Bissau, operação “Manatim”(*), havia gasto muitos recursos – e as forças que estão atribuídas realizam exercícios sectoriais de acordo com o planeamento dos ramos.

Para este exercício «Zeus» – assim se garante em caso de emprego real, a competência das forças para efectuar uma operação com elevada probabilidade de sucesso – o 1BIPara foi reforçado com elementos de outras unidades do Exército, com valências como a inactivação de engenhos explosivos, o abastecimento aéreo (preparação de cargas), transmissões, integrou uma pequena força – secção – do 3.º Regimento de Pára-quedistas da Infantaria de Marinha do Exército Francês (**), a seu pedido. Foi apoiado em diversas acções por meios aéreos da Força Aérea, para transporte táctico com aeronaves C-130 e C-295M e ataque ao solo com aeronaves F-16, para o que receberam ainda um controlador aéreo avançado da Força Aérea. Recorda-se a propósito que estes controladores aéreos avançados integraram durante várias missões o contingente português destacado no Afeganistão, cabendo-lhes no decurso das operações coordenar o apoio aéreo multinacional às nossas forças.

Antes do embarque todos os pára-quedistas, independentemente do posto e função, assistem ao briefing de segurança. Um salto em pára-quedas, mesmo em treino, é sempre bem real.

Dois C-130 da Esquadra 501, um deles o “16806″, que ostenta a pintura comemorativa das 70.501 horas de vôo, efectuaram o lançamento da força.

Loadmaster da 501. Estes militares da Força Aérea Portuguesa têm uma enorme experiência em missões internacionais, sejam elas de carácter estritamente operacional, como no Afeganistão, Guiné-Bissau e Chade ou República Centro Africana, seja em missões humanitárias, como na Madeira, Líbia ou Egipto, entre muitas outras, ou de sustentação das Forças Nacionais Destacadas como na Bósnia, Kosovo, Timor-Leste, Afeganistão, Líbano ou Iraque.

A Zona de Saltos da Silveira tem espaço para estes lançamentos “em massa” com várias aeronaves em simultâneo, evitando passagens sucessivas.

Problema na abertura do pára-quedas dorsal (note-se o enorme enrolamento nas tiras e cordões que ligam o pára-quedista à calote principal), levaram à abertura do reserva. O militar já tem a carga suspensa e prepara o contacto com o solo.

Após a aterragem da força, momento critico da operação, segue-se a reorganização que coloca a unidade organizada para cumprir a missão…

…o militar efectua a dobragem sumária do seu pára-quedas…

…e inicia o deslocamento para o ponto de reunião onde deixa a carga adicional. Estas missões começam sempre com várias horas de grande desgaste psicológico e físico, desde a placa de embarque até largar o conjunto do pára-quedas – principal e reserva – no ponto de reunião. Depois…até dá gosto cumprir a missão por pior que ela seja!

Já no segundo dia da operação, em Chança, prepara-se a recepção de rações de combate para militares e civis lançadas por C-295M…

A coordenação com os meios aéreos é uma das competências que tem que ser mantida e desenvolvida quer em termos técnicos quer humanos.

O lançamento de cargas por exemplo, tem ganho uma relevância acrescida nos últimos tempos quer no Afeganistão quer no Mali, chegando-se ao ponto de já haver empresas privadas que o fazem em proveito das forças militares.

Em linhas muito gerais, durante os 3 dias que durou o «Zeus 13», testou-se o plano de alerta do 1.ºBIPara para quando a FRI é activada (o que acontece mais vezes do que muita gente julga!), a capacidade para rapidamente transportar os seus materiais orgânicos para a operação em causa – recorda-se foi uma NEO, operação de evacuação de “não-combatentes”, para a qual não está previsto armamento pesado – a partir do seu quartel em Tomar (o Regimento de Infantaria n.º 15) até à Base de Partida “Coronel Pára-quedista Luís de Noronha Krug” (a antiga Esquadra 502 da Base Aérea n.º 3 ), no Aeródromo Militar de Tancos. Aqui aterraram as aeronaves de transporte aéreo táctico vindas da Base Aérea n.º 6 (Montijo), para apoiar o batalhão e reforços, constituindo a Componente Terrestre da Força de Reacção Imediata. Optou-se pelo lançamento em pára-quedas como modo mais rápido de chegar junto ao núcleo de civis ameaçados, e o batalhão efectuou um salto táctico, armado e equipado para combate, na Zona de Salto da Silveira. A força reorganizou após o salto, e marchou em direcção a um objectivo intermédio que foi conquistado, e seguiu-se a recolha dos civis na região de Chança – aqui foram reabastecidos por lançamento de cargas a partir de C-295M – a partir de onde se iniciou um deslocamento em direcção a Ponte de Sôr. A infra-estrutura aeronáutica desta localidade foi capturada através de aterragem de assalto em C-295M. Aqui onde na realidade se encontra a “base aérea” da Empresa de Meios Aéreos do Ministério da Administração Interna), o 1.º BIPara instalou o seu posto de comando e um “centro de controlo de evacuados”, destinado a receber os civis e fazer a sua identificação e triagem antes do regresso à Pátria. Pelo meio as forças do 1.ºBIPara sofreram emboscadas, aquilo que hoje nos modernos teatros de operações de designa por “ataque complexo”, o que obrigou à intervenção dos especialistas em inactivação de engenhos explosivos, socorristas, e a testar a reacção não só dos militares que caíram na emboscada como os enviados para os socorrer. Isto integrando a secção do 3RPIMa que usou armamento cedido pelo 1BIPara. Algumas das operações terrestres, nomeadamente colunas auto e outras, contaram com diversas modalidades de apoio aéreo providenciado pelos F-16 de Monte Real, algumas das quais bem conhecidas quer dos nossos militares quer dos franceses, gente com muitas missões internacionais já cumpridas.

Aterragem na pista de Ponte de Sôr e desembarque de uma força de assalto…

…a coordenação da acção no terreno é fundamental e feita nos baixos escalões…

…para ocupar a infra-estrutura aeroportuária, indispensável ao sucesso da missão de evacuação.

Aqui se instalou o Posto de Comando da força e um Centro de Controlo de Evacuados, onde várias entidades fazem a triagem dos civis que sairão da região onde estavam ameaçados. Mesmo por pouco tempo há que “fortificar” o perímetro, dá trabalho mas pode significar a diferença entre a vida e a morte em caso de ataque.

Controlador aéreo táctico da Força Aérea, “peça-chave” em muitas missões de apoio aéreo, pelas competências adquiridas e pelos equipamentos usados.

Uma outra realidade quando menos se espera – e neste caso não se esperava mesmo, foi real – a comunicação social. No fundo até calhou bem, testou-se mais uma importante componente destas missões, a informação pública, aqui em “no play”.

Da direita, o comandante do RI 15, Coronel Guerreiro da Silva, o Tenente-Coronel José Neves, comandante do 1.ºBIPara e o Major Fernandes trocam impressões com um dos quadros envolvidos na operação.

Num dos itinerários, reacção à emboscada, onde, agora como sempre, as armas de apoio têm um papel indispensável…

…e onde os feridos acontecem e é necessário saber lidar com a situação em condições difíceis.

Pára-quedista português (à direita) e francês. A coordenação em operações multinacionais, sobretudo em momentos de crise/tensão, é fundamental e uma língua comum de trabalho é a melhor ferramenta.

A técnica individual de combate e o treino de pequenas unidades, muitas vezes sob comando de oficiais subalternos ou sargentos, tem hoje uma importância acrescida e não pode ser descurada.

Parte significativa do efectivo envolvido no ZEUS 13 posa para a posteridade. Três dias intensos chegaram ao fim, todos estão mais aptos a cumprir uma próxima missão.

Quando as Forças Armadas são chamadas a intervir, pretende-se que respondam de modo rápido – por vezes é mesmo necessário no imediato – e eficiente. E é para isso que servem as Forças Armadas mas só o conseguem se treinarem e estiverem equipadas. Este tipo de exercícios, onde é testada a capacidade de comando e controlo a distâncias razoáveis, envolvendo meios aéreos de vária natureza, executando actividades com um grau de risco que confere realismo acrescido à acção, são a chave para manter operacionais forças nas quais o país possa confiar.

A cooperação com o 3.º RPIMa está a chegar ao fim no Regimento de Infantaria n.º 15. Os páras franceses que saltaram em Portugal receberam o “brevet” militar honorifico nacional. Apesar do reduzido efectivo o Adido Militar francês em Lisboa, deslocou-se a Tomar para assistir à cerimónia.

(*) Operação “Manatim” (15ABR-15MAi2012)– Realizou-se na sequência do Golpe Militar na Guiné-Bissau em 12ABR12 e levou à intervenção da FRI e do Quartel-General de Operações Especiais. No regresso da força, o General Piloto-Aviador Luís Araújo, CEMGFA, fez uma alocução da qual se retiraram estes elementos que permitem ver como foi comandada, como estava constituída a força na sua dependência e os departamentos do EMGFA intervenientes na acção:

Comandante Operacional Conjunto, Tenente-General Vaz Antunes (Planeamento e condução da operação), com o seu Estado-Maior chefiado pelo Contra-Almirante Almeida Carvalho;

Centro de Situação e Operações Conjunto; Centro de Informações e Segurança Militares; Quartel-General de Operações Especiais; Equipa de Ligação e de Reconhecimento Operacional; Posto de Comunicações Móvel, embarcado em apoio ao Comando e Estado-Maior da FRI;

Comandante da FRI – Capitão de Mar-e-Guerra Novo Palma;

Fragatas “Vasco da Gama” e “Bartolomeu Dias” e Destacamento de Helicópteros embarcado;

Corveta “Baptista de Andrade”;

Navio reabastecedor “Bérrio”;

Força de Fuzileiros e Equipa de Mergulhadores, embarcadas;

Destacamento P3C da Esquadra 601;

C-130 da Esquadra 501;

Destacamento de Ações Especiais do Corpo de Fuzileiros da Marinha;

Destacamento de Operações Especiais do Centro de Tropas de Operações Especiais do Exército;

1º Batalhão de Infantaria Pára-quedista da Brigada de Reacção Rápida do Exército.

(**) A “Infantaria de Marinha” do Exército Francês por vezes é confundida com “Fuzileiros Navais” ou “Marines”, mas nada tem a ver. Trata-se da designação que em França se atribuiu às unidades “Coloniais”, aquelas que estavam colocadas no antigo ultramar francês, e hoje estão especialmente vocacionadas isso sim para intervenções fora de França. São muitas em várias brigadas e guarnições as unidades da “Infantaria de Marinha”, algumas das quais…no antigo Ultramar:

Régiment de marche du Tchad de Meyenheim

Régiment d’infanterie chars de marine de Poitiers

Régiment d’infanterie de marine du Pacifique-Nouvelle-Calédonie de Nouméa

Régiment d’infanterie de marine du Pacifique-Polynésie de Papeete

1er régiment d’artillerie de marine de Châlons-en-Champagne

1er régiment de parachutistes d’infanterie de marine de Bayonne

1er régiment d’infanterie de marine d’Angoulême

11e régiment d’artillerie de marine de Saint-Aubin-du-Cormier

2e régiment de parachutistes d’infanterie de marine de Pierrefonds (Réunion)

2e régiment d’infanterie de marine du Mans

21e régiment d’infanterie de marine de Fréjus

3e régiment d’artillerie de marine de Canjuers

3e régiment de parachutistes d’infanterie de marine de Carcassonne

3e régiment d’infanterie de marine de Vannes

5e régiment interarmes d’outre-mer de Djibouti

6e bataillon d’infanterie de marine de Libreville (Gabon)

8e régiment de parachutistes d’infanterie de marine de Castres

9e régiment d’infanterie de marine de Cayenne (Guyane)

33e régiment d’infanterie de marine de la Martinique

L’école militaire de spécialisation de l’outre-mer et de l’étranger de Rueil-Malmaisona.

O 3 RPIMa cujos militares estiveram no «ZEUS 13» faz parte da 11.ª Brigada Pára-quedista (é um dos seus 8 regimentos) e tem uma longa e gloriosa história desde que foi criado em 1949 na então Indochina Francesa. Serviu na Argélia (sob as ordens do Coronel Marcel Bigeard), Líbano, Djibouti, Chade, República Centro Africana, Nova Caledónia, Togo, Gabão, Ruanda, Iraque, Turquia, Zaire, Bósnia, Kosovo, Costa do Marfim, Afeganistão e Mali.

Segundo o Exército Francês o 3RPIMa dispõe de 1.120 militares (2,1% mulheres) e 34 civis. Tem 4 companhias de combate, 1 de reconhecimento e apoio de combate, 1 de Comando e Logística, 1 de Administração e Manutenção e 1 de Reserva.