O major-general José Ramos Lousada na apresentação da obra. Na mesa, da esquerda, tenente-general Amaral Vieira, general José Pinheiro, general Pina Monteiro, general Cerqueira Rocha e major-general Campos Serafino.

A “História do Batalhão de Caçadores Pára-quedista N.º 21″ que oportunamente divulgaremos na nossa secção “Já Lemos”, foi ontem lançada na Academia Militar, na Amadora, e daquilo que lá foi dito e visto, desde já nos congratularmos com mais esta edição sobre o inesgotável tema da guerra no antigo Ultramar português.

Bem sei que os portugueses são um bocado dados a invejas e têm dificuldade em homenagear os seus heróis, ainda por cima se esses seus concidadãos estiverem vivos e não se enquadrarem no “politicamente correcto” dos tempos que correm. Mas só a leitura da “folha de serviços” do autor - o qual pediu aliás para o considerarem apenas a pessoa que recolheu elementos com a ajuda de muitos - é ela própria uma lição de história e de patriotismo! Ainda bem que estavam presentes umas dezenas de cadetes da Academia Militar - até me parece que deviam ter estado de todas as Escolas militares! - porque houve portugueses cuja acção nos campos de batalha, em dezenas e dezenas de operações de combate, anos e anos seguidos, são sem dúvida um exemplo daquilo que deve ser um combatente. E um militar, oficial, sargento ou praça, seja qual for a cor do seu uniforme, tem que ser acima de tudo um combatente, um Soldado. E houve muitos assim, não tenhamos vergonha disso, não tenham vergonha disso. Uns foram recompensados outros não, todos o sabemos, e essa é uma constante da nossa história que vem de longe e se mantém. Mas para a História isso é o menos importante, aceitemo-lo, o importante é que o seu esforço tenha contribuído para o cumprimento da missão. E a missão era a defesa da Pátria, tal como era então entendida. Hoje, custe a quem custar, não é muito diferente. Os militares também têm que ser, e são, combatentes, e a missão é cumprida nas zonas mais perigosas do mundo. Ninguém se iluda, nem os próprios militares, o país precisará sempre é de Soldados e o exemplo dos que nos antecederam deve ser estudado e divulgado, sem preconceitos.

Este livro, nas palavras do autor, major-general José Manuel Garcia Ramos Lousada, é afinal de contas, também, a história de um desses Soldados, o Caçador Pára-quedista: «…recrutado apenas na situação de voluntariado, devendo efectuar provas de selecção muito rigorosas que incluíam exames médicos muito rigorosos e testes físicos, intelectuais e psicofísicos muito exigentes. Após a incorporação o jovem cumpria um período de três anos de serviço militar, ocupando as primeiras vinte e seis semanas na sua formação, trabalhando os aspectos físico, táctico e técnico e recebendo sólida formação moral, jamais se esquecendo da sua futura reintegração na sociedade (…) Conseguindo o aproveitamento necessário no final da instrução de combate, o pára-quedista obtinha a designação de “Caçador” e encontrava-se finalmente apto a combater em qualquer tipo de teatro de operações. O “Caçador Pára-quedista” foi, sem dúvida, uma das grandes figuras da nossa presença em África de 1961 a 1975.»

A cerimónia de lançamento decorreu não só com a presença de muitos que integraram esta unidade, muitos Caçadores Pára-quedistas, familiares, amigos e cadetes da Academia Militar, mas também, e significativamente, perante os chefes máximos dos Ramos a que as Tropas Pára-quedistas pertenceram. O Chefe do Estado-Maior do Exército, general Pina Monteiro, e o Chefe do Estado-Maior da Força Aérea, general Augusto Pinheiro.

Esta obra é parte de um conjunto mais vasto, a “História das Tropas Pára-quedistas Portuguesas”. De carácter oficial porque elaborada pela instituição, primeiro no âmbito da Força Aérea e agora no Exército. É constituída por uma colecção de 6 volumes, que têm vindo a ser publicados ao longo dos anos e ainda não se encontra finalizada. Logo em 1980, escassos 5 anos depois do regresso das unidades de caçadores pára-quedistas de Angola e de Timor-Leste, deu-se início à sua preparação. O então comandante do Corpo de Tropas Pára-quedistas da Força Aérea Portuguesa, brigadeiro Heitor Almendra, determinou em 27 de Outubro desse ano a constituição de um grupo de trabalho com essa finalidade. Aquilo que hoje parece normalíssimo - escrever sobre a guerra em África - era à data um assunto muito mas mesmo muito delicado. Assim o processo de início da obra foi demorado e só em 1986 foi publicado um volume, o relativo ao Batalhão de Caçadores Pára-quedistas n.º 31 (Lourenço Marques e Beira-Moçambique). Para se ter uma noção das precauções que houve necessidade de tomar em relação a este tipo de livro, atente-se que ele era quase um documento reservado, sendo apenas vendido a militares do Corpo de Tropas Pára-quedistas e a antigos pára-quedistas militares e todos os exemplares estão numerados. A comissão que coordenou o lançamento desta iniciativa entregou a responsabilidade pela elaboração de cada livro a um pequeno núcleo de militares, incluindo o autor. O volume III sobre o BCP 31 teve como autor o brigadeiro François Martins; seguiu-se em Novembro de 1987 o volume IV sobre o BCP 12 (Guiné) pelo coronel Martinho Grão; em 1993 foi publicado o volume V sobre o BCP 32 (Nacala-Moçambique) pelo coronel Orlando Pires; já no Exército o Comando das Tropas Aerotransportadas publica o volume I sobre Batalhão de Caçadores Pára-quedistas (Tancos 1955-1961), também da autoria de Martinho Grão.
Em 2012 é assim lançado pela Escola de Tropas Pára-quedistas, com patrocínio privado, este II volume sobre o BCP 21, da autoria do major-general José Manuel Garcia Ramos Lousada.
Os livros sobre os batalhões do Ultramar obedeceram ao mesmo formato e organização semelhante, embora com alguns aperfeiçoamentos ao longo das edições. Para esta época da história das Tropas Pára-quedistas da Força Aérea, até ao final da guerra em África, falta agora a publicação do volume relativo ao Regimento de Caçadores Pára-quedistas (Tancos, 1961- 1975). Depois, seria interessante a publicação dos alusivos ao Corpo de Tropas Pára-quedistas (1975-1993).

Aqui fica a reportagem fotográfica do Alfredo Serrano Rosa, mais uma, a quem muito agradecemos. Oportunamente voltaremos ao tema apresentado então o livro com algum detalhe.

A sessão juntou na Academia Militar (Amadora), antigos camaradas de armas, militares no activo do Exército e Força Aérea, cadetes e família do autor.

A leitura das notas biográficas do major-general Lousada não surpreendeu quem o conhece mas não pode ter deixado de impressionar os mais novos. O autor foi sem dúvida um dos "últimos guerreiros do Império".

Alguns dos (poucos) cadetes da Academia Militar que estiveram presentes. Não faltará muito e parte deles estarão empenhados nas novas missões das Forças Armadas, quem sabe, a combater.

Muitos dos presentes serviram com o autor em vários teatros de operações. Coronéis Morais, Cuba, Gaspar, Sr. Viterbo de Almeida (ex-pára), coronéis Cunha e Oliveira.

Major-general José Manuel Garcia Ramos Lousada, 73 anos de idade, natural de Bragança. Soldado-cadete de infantaria em 1959, mobilizado para Angola numa unidade de caçadores em 1961, integrou o primeiro curso de comandos na Zemba em 1962, o 31.º curso de pára-quedismo militar em Tancos no ano de 1965, serviu no BCP 21 de 1972 a 1975, comandou a Base Escola de Tropas Pára-quedistas de 1981 a 1987, o Comando das Tropas Aerotransportadas de 1995 a 1997 e neste ano passou à reserva. Cumpriu duas comissões de serviço em Angola e uma Moçambique. Promovido mais do que uma vez por feitos em campanha, tem dezenas de louvores e as mais altas condecorações incluindo a Ordem Militar da Torre e Espada do Valor Lealdade e Mérito, grau de cavaleiro, atribuída no posto de capitão pára-quedista.

A dedicatória para um antigo camarada de armas, gesto que se vai repetir. A intenção após este lançamento em Lisboa é fazer a apresentação deste livro em vários outros pontos do país. Tancos será certamente o próximo.

Quem já comprou volumes anteriores da História das Tropas Pára-quedistas pode adquirir o mesmo número. Há contudo mais exemplares para novos compradores! Da esquerda, tenente-coronel Albano Carvalho, coronel Moura Calheiros e majores-generais Ferreira Pinto e Oliveira de Figueiredo e primeiro-sargento Cruz.

Da esquerda, major-general Raúl Cunha, tenente-coronel José Miranda e, dois antigos militares do BCP 21 (que não me foi possível identificar).

Na frente da mesa, da esquerda, coronel Saraiva e coronel Cardoso.

Da esquerda, o filho do primeiro-sargento Cruz, primeiros-sargento Rasgado, sargento-mor Morgado e primeiro-sargento Cruz.

Paulino Pinhão (à esquerda), gravemente ferido quando capitão comandante de companhia numa das últimas operações do BCP 21, já depois do 25ABR1974, e o tenente-coronel Albano Carvalho uma das figuras do pára-quedismo português, também veterano do BCP 21.

Major-general Serôdio Fernandes e coronel tirocinado Carlos Perestrelo, 2.º comandante da Brigada de Reacção Rápida.

Da esquerda, tenente-coronel Nogueira, coronel Morais e o comandante da Escola de Tropas Pára-quedistas (ETP), coronel Duarte da Costa, unidade a quem coube abraçar o projecto do livro. Com a criação da Brigada de Reacção Rápida, a ETP passou a ser o guardião da memória histórica das Tropas Pára-quedistas Portuguesas.

Da esquerda, major-general Heitor Almendra, coronéis Soares da Cunha e Urbano Seixas, todos antigos comandantes do BCP 21. Coronel Horácio de Oliveira e major-general Oliveira de Figueiredo, um dos últimos capitães a sair de Angola em 1975.

Dona Maria Carolina e o marido com os seus três filhos!

]]> http://www.operacional.pt/lancamento-da-%e2%80%9chistoria-do-batalhao-de-cacadores-para-quedistas-n%c2%ba-21-angola-1961-1975%e2%80%9d/feed/ http://www.operacional.pt/psp-divulga-grandes-opcoes-estrategicas/ http://www.operacional.pt/psp-divulga-grandes-opcoes-estrategicas/#comments Fri, 11 May 2012 16:08:37 +0000 Miguel Machado http://www.operacional.pt/?p=4926 A Polícia de Segurança Pública divulgou recentemente um documento intitulado “Grandes Opções Estratégicas 2013-2016″, no qual apresenta os cinco eixos estratégicos com maior impacto orçamental que esta força de segurança vai seguir nestes próximos anos.

O documento, que pode descarregar no final deste artigo, mostra vontade de alterar alguma coisa no modo como a instituição tem sido gerida. Desde já uma nota positiva, a Direcção Nacional da PSP diz ao que vem! Assim todos poderão avaliar daqui a uns tempos se este caminho foi seguido, ou não, e se os resultados foram os esperados. Haverá assim escrutínio público, avaliação, o que como todos sabemos não é coisa que muitas organizações pratiquem por cá.
Aqui deixamos os cincos aspectos que este documento aborda e não podemos deixar de recomendar uma leitura atenta do desenvolvimento sobre os mesmos:
- Mitigação gradual do actual paradigma de mão-de-obra intensiva com vista a um maior equilíbrio entre fatores de produção trabalho fixo e capital;
- Prossecução de um macro modelo de «Segurança Just-In-Time»;
- Aperfeiçoamento da matriz organizacional e funcional da área de suporte;
- Melhoria da imagem institucional;
- Reforço do apoio social e das condições de trabalho do pessoal.

Descarregue aqui o documento «GRANDES OPÇÕES ESTRATÉGICAS 2013-2016»

]]> http://www.operacional.pt/psp-divulga-grandes-opcoes-estrategicas/feed/ http://www.operacional.pt/100-anos-guarda-nacional-republicana-1911-2011/ http://www.operacional.pt/100-anos-guarda-nacional-republicana-1911-2011/#comments Wed, 02 May 2012 12:46:45 +0000 Miguel Machado http://www.operacional.pt/?p=4904 A GNR comemorou em 2011 o 100º aniversário da sua criação tendo para essa ocasião sido lançado o livro que hoje apresentamos. Esta obra percorre, muito pela imagem, a história desta “força de segurança de natureza militar, constituída por militares organizados num corpo especial de tropas“, desde as suas origens até aos dias de hoje.

Um livro a vários níveis interessante porque conjuga aspectos factuais como legislação e acontecimentos com a interpretação que o autor deles faz, tudo isto acrescido de um enorme acervo iconográfico.

O livro cuja coordenação e texto são responsabilidade de Nuno Andrade, oficial da GNR no activo, responsável pelo Arquivo Histórico da instituição, está organizado de acordo com o Índice que abaixo apresentamos, em 6 capítulos e 23 sub-capítulos, cada um deles composto por um pequeno texto (1 a 3 páginas) e muitas imagens devidamente legendadas. Mesmo que os textos sejam naturalmente muito sintéticos para o espaço de tempo a que reportam, há aqui, talvez por isso, informação que se lê de modo fácil e atraente, bem complementada pelas muitas fotografias, parte importante inéditas ou no mínimo pouco vistas. Apenas pontualmente foi feito uso de imagens já conhecidas ou divulgadas noutras publicações.

Nos textos introdutórios de cada tema o autor, licenciado em História e estudioso há longos anos desta temática, faz o enquadramento político a cada momento histórico e aquilo que entende ter sido o papel da Guarda nesse contexto, abordando a ligação ao poder, a “correlação de forças” Exército versus Guarda, organização, criação/extinção de unidades, equipamentos/armamentos em uso, e vários outros aspectos, quer de ordem interna da GNR quer da sua relação com o exterior. Sendo um livro oficial não cai contudo na tentação de omitir alguns factos da vida da Guarda em que esta teve actuações menos “simpáticas”, embora naturalmente os enquadre nas suas competências legais.

No respeitante à actualidade cada uma das áreas de actuação da Guarda é descrita de modo a dar ao leitor uma noção relativamente detalhada da sua organização em 2011 e daquilo que a GNR hoje faz em Portugal e nas missões exteriores que também cumpre.

“100 Anos Guarda Nacional Republicana, 1911-2011″ é assim um livro a vários níveis interessante porque conjuga aspectos factuais como legislação e acontecimentos com a interpretação que o autor - e naturalmente a GNR - deles faz, tudo isto acrescido de um enorme acervo iconográfico.

O livro é uma edição de 2011 da Guarda Nacional Republicana e da editora Guerra e Paz, patrocinada pelo banco BPI. Tem formato 27X21 cm, capa dura, 300 páginas, centenas de fotografias históricas e actuais e muitas reproduções de documentos históricos.

A não perder!

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A GNR NO IRAQUE, 2003-2005

GUERRA É GUERRA

GNR, CONTRADIÇÕES E AMBIGUIDADES

A GUARDA NACIONAL REPUBLICANA

PORTUGAL E AS OPERAÇÕES DE PAZ, UMA VISÃO MULTIDIMENSIONAL

Foi agora oficialmente publicada a organização do Contingente Nacional no Afeganistão para fazer face às novas obrigações que Portugal acordou com a NATO - anunciadas publicamente em Bruxelas pelo Ministro da Defesa Nacional em Fevereiro e confirmadas pelo Conselho Superior de Defesa Nacional de 15 de Março - e que já estão em parte reflectidas na força que partiu para o Afeganistão este Abril de 2012, o 4.º Contingente Nacional.

Aeroporto Internacional de Cabul / Kabul International Airport (KAIA). Está prevista (previsivelmente em Julho 2012), nova missão para os portugueses nesta infra-estrutura estratégica do Afeganistão.

A Portaria n.º 187/2012 do Ministro da Defesa Nacional de 11 de Abril de 2012 publicada no Diário da República de 26 de Abril, determina:

«É autorizado o Chefe do Estado-Maior-General das Forças Armadas, a aprontar, sustentar e empregar o contingente nacional de apoio à ISAF com o respetivo comandante, perfazendo um efetivo máximo de 235 militares no TO, integrando a Advisor Team (AT) de Divisão (12 militares), as Equipas de Formadores/Instrutores (20 militares), a Unidade de Apoio (93 militares), a Força de Proteção (FP) para o KAIA FP (65 militares), a Célula de Informações Militares (6 militares) e o pessoal destacado no QG e no KAIA (32 militares). As equipas de Formadores/Instrutores incluem uma componente da Guarda Nacional Republicana, com 15 militares»

As mudanças mais significativas em relação ao anterior dispositivo aprovado são as que respeitam ao nosso empenhamento na segurança do Aeroporto Internacional de Cabul (KAIA) e, em sentido contrário, o fim das “OMLT nacionais”, alterando-se a estrutura do apoio às Forças Armadas e à Polícia Afegãs.

Talvez seja de salientar que esta é a primeira vez que Portugal poderá assumir como missão num teatro de operações, a segurança estática a uma instalação multinacional, neste caso KAIA (Kabul International Airport). Os militares portugueses já por diversas vezes desempenharam funções semelhantes, mas apenas por curtos períodos de tempo e mais como apoio a outros contingentes ou como seu reforço em alturas específicas. Sendo uma missão com alguma visibilidade e responsabilidade não deixa de ser uma tarefa ingrata e rotineira pelas particularidades inerentes. Actualmente sob comando romeno a segurança de KAIA inclui também belgas.

Pandur 6X6 das forças belgas na segurança do aeroporto à data (2005) em que a Força Aérea Portuguesa assumiu a responsabilidade pelo comando de KAIA.

Segundo o Estado-Maior general das Forças Armadas a situação actual (Abril 2012) das Forças Portuguesas no Afeganistão é a apresentada neste quadro:

De assinalar que os dois pelotões que Portugal colocou à disposição para emprego na força que garante a segurança de KAIA, num total de 65 militares, ainda estão em território nacional.  Só partirão para o Afeganistão em Julho depois de haver a definição na NATO sobre aspectos relativos à cadeia de comando e organização desta força que incluirá, em principio, 5 pelotões.

KAIA não é a única missão do contingente português mas a concretizar-se dificilmente escapará a ser a mais visível e sensível. Esta infra-estrutura critica para o país e para as forças multinacionais é naturalmente bem conhecida dos portugueses no Afeganistão, todos por ali passam, alguns lá têm prestado serviço em diversos sectores e em 2005 a Força Aérea Portuguesa assumiu o seu comando por 4 meses.

Todos os contributos nacionais têm naturalmente o seu papel a desempenhar, seja ele a segurança em KAIA, o apoio e segurança ao próprio contingente nacional, os cargos de estado-maior ou a assessoria para a formação de militares e polícias afegão. No momento em que vários países começam a retirar as suas unidades de combate do terreno, alguns até a acelerar calendários previstos, toda a atenção se volta para os resultados na formação dos afegãos. Esta também é uma componente do trabalho dos portugueses, certamente aquela que mais influência poderá ter no futuro do Afeganistão.

Em 2005 Portugal comandou KAIA, agora está disponível para ajudar a garantir a sua segurança.

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NATAL EM CABUL

AFEGANISTÃO: UNIDADE DE PROTECÇÃO DA FORÇA EM OPERAÇÕES

NOVOS CONTINGENTES PARA KOSOVO E AFEGANISTÃO

NATO TV FAZ REPORTAGEM COM PORTUGUESES

A TP9/MP9 À EXPERIÊNCIA NO AFEGANISTÃO

CONTROLADORES AÉREOS AVANÇADOS EM COMBATE

As fragatas da classe "Vasco da Gama" e os helicópteros embarcados são "peça fundamental" neste tipo de operações num país como a Guiné-Bissau (Foto Esquadrilha de Helicópteros de Marinha).

Convém por isso ter uma noção de que capacidades militares serão necessárias para as intervenções que podem estar em causa. Quando se ouvem as duras declarações do Ministro dos Negócios Estrangeiros português, anunciando antecipadamente a activação de meios militares nacionais podem ficar dúvidas se:
- Estamos perante uma operação de evacuação de não combatentes, sem oposição no terreno?
- Ou vamos “entrar em força” para resgatar quem quiser sair da Guiné?
- Ou ainda, se a nossa força será a guarda avançada de uma força multinacional de estabilização que ficaria anos no país?
E isto porque as referidas declarações evoluíram rapidamente para ameaças de intervenção internacional, via CPLP/CEDEAO/Nações Unidas, tendo em vista repor a legalidade democrática no país, havendo mesmo uma declaração da CPLP nesse sentido (14ABR12), o que não foi seguido pelo Conselho de Segurança das Nações Unidas (até 21ABR12).
Ao mesmo tempo, o Ministro da Defesa Nacional, mais comedido, também anunciou a preparação de uma força para rumar a sul, descartando qualquer intervenção militar (ponto 1. do comunicado de 13ABR12), mas apenas medidas destinadas a salvaguardar vidas nacionais e estrangeiras (ponto 3. do mesmo comunicado). Mesmo que à data destas declarações não houvesse conhecimento de qualquer português ou estrangeiro maltratado na Guiné-Bissau. Houve é certo momentos de tensão com jornalistas da RTP em Bissau no dia 13ABR12, e também com um outro jornalista guineense, António Aly Silva, que chegou a estar preso umas horas, o que apesar de tudo não impediu posteriormente o trabalho diário sem problemas de monta, dando estes profissionais e vários outros, por exemplo a Agência Lusa, preciosas informações sobre o evoluir da situação.

No espaço de horas meios da Força de Reacção Imediata chegaram à Ilha do Sal (na foto - 16/17ABR12 - um Hércules C-130 da Esquadra 501 e um P-3 Cup + da Esquadra 601). O apoio da República de Cabo Verde na resolução dos problemas internos na Guiné-Bissau tem sido uma constante.

É no entanto sabido que tudo se pode alterar no espaço de horas, logo, sendo muito discutível qual o interesse de anunciar publicamente a activação da FRI pelo impacto que previsivelmente teria no terreno (e teve) - onde não é certo que se perceba bem a diferença entre intervenção militar, força de interposição ou evacuação de não combatentes! - e ainda pelo riscos potenciais a que sujeitam os nossos nacionais na Guiné-Bissau, parece-nos que o recurso à FRI foi mais do que justificado. Pode até ser levantada a questão da data tardia em que tal foi feito, depois do golpe, quando, “….toda a gente sabia na cidade que um golpe militar estava em marcha…” (palavras do correspondente da RTP em Bissau, Fernando Teixeira Gomes, no dia 13ABR2012). Mas isso a seu tempo se saberá e que fique claro, achamos muito bem o envio da FRI como achamos ser da mais elementar justiça apoiar a normalização da Guiné-Bissau se isso nos for pedido e se Portugal puder ajudar.
As declarações dos dirigentes políticos portugueses fazem supor à opinião pública nacional e internacional, nomeadamente nos PALOP’s, que há a intenção de usar o instrumento militar se e quando tal for necessário. Isto é muito sensível na Guiné-Bissau por motivos óbvios, em Angola porque está muito envolvida por via da sua missão no terreno a MISSANG e todas as circunstâncias que a rodeiam, e em Cabo Verde não só por razões históricas mas também de proximidade geográfica o que transforma este país numa plataforma (quase) imprescindível para operações no continente.

1998, última operação portuguesa de vulto na Guiné-Bissau: heliporto no mínimo "pouco vulgar", o porto da capital guineense.

Objectivos exequíveis
“Falar grosso” nas relações internacionais pressupõe que há real capacidade de intervenção, sob risco de se cair no ridículo ou num desaire. Há muitos casos na história em que agir militarmente de forma precipitada deu mau resultado.
Sendo assim a primeira coisa que se espera do poder político é uma definição clara dos objectivos para a força militar. Nesta altura em que estamos já passou o tempo dos governos terem colocado à disposição das Forças Armadas os meios adequados para este tipo de operação. Agora que a força está em marcha, espera-se apenas que os tais objectivos sejam exequíveis. Os militares têm tendência para cumprir mesmo que os meios faltem - e na nossa modesta opinião ainda bem que assim é! - mas espera-se algum discernimento de quem manda marchar!
É sabido que cada país faz a guerra com o que tem e equipamentos pouco sofisticados não significam necessariamente a derrota, nem o uso das mais modernas tecnologias garantem por si só a vitória. Exemplos desta realidade há muitos e as Forças Armadas Portuguesas também sabem bem isto. Quer na guerra quer na paz, já foram muitas vezes empenhadas em operações com sucesso e quase e sempre com muitas lacunas materiais. Claro que quando falta o material e o treino, aumentam os sacrifícios pessoais e muitas vezes as baixas.
Neste caso da Guiné-Bissau os meios em presença - e não vamos aqui entrar em detalhes sobre quais são exactamente - são modestos. Certamente suficientes para retirar umas centenas de portugueses do país se não houver oposição armada ou se ela for pouco significativa. Claramente insuficiente se a oposição no terreno for violenta. E neste caso, qual a solução? Portugal tem capacidade militar para “entrar em força” e estabilizar a situação? É no mínimo muito duvidoso e pior se as Forças Armadas da Guiné-Bissau estiverem unidas contra “o invasor”.
No entanto a avaliar por aquilo que vai sendo dito e publicado parece que se julga o contrário. Uma boa dose de bom senso pode estar a fazer falta em várias latitudes.
Acresce a questão dos custos financeiros, ao que voltaremos no final deste artigo.

Timor-Leste 1999
É aqui que nos ocorre um termo de comparação que poderá “abrir os olhos” a muita gente pouco familiarizada com emprego de forças: a ocupação de Díli (e depois outras localidades) pela INTERFET (Força Internacional para Timor-Leste) em 1999. É uma operação pouco estudada por cá, talvez por algum preconceito anti-australiano que sempre reinou em muitos meios políticos e militares nacionais (com alguma razão, diga-se!), mas que ilustra bem o volume e tipologia de forças empregues para se ter sucesso.
Temos bem a noção que há muitas diferenças entre ambas as situações, desde o ambiente político e diplomático envolvente, às dimensões demográficas e geográficas das cidades, passando pelas forças em presença no terreno e muitas outras. Mas no essencial, lendo-se o que vamos transcrever, percebe-se bem o que é uma operação deste tipo quando se “entra para ganhar”.
Atente-se assim neste pequeno texto em inglês transcrito do documento “RAISE, TRAIN AND SUSTAIN”, publicado em 2010 pela Australian Military History Publications, sendo este excerto do artigo “Deploying and Sustaining INTERFET in East Timor in 1999″ de David Horner (os sublinhados são nossos).

Um helicóptero Sea King da Marinha australiana descarrega combustível no aeroporto de Komoro / Dili. Foto Ministério da Defesa da Austrália.

M-113 australiano desembarca junto a Suai (130 km a sudoeste de Díli) a partir do HMAS Balikpapan ( L-126 ). Foto Ministério da Defesa da Austrália.

«…On 18 September 1999 an Australian naval task group consisting of the Australian frigates “Adelaide” and “Anzac”, the heavy landing ship “Tobruk”, the landing craft “Balikpapan”, “Brunei” and “Labuan”, the supply ship “Success”, the New Zealand frigate “Te Kaha”, and the British frigate “Glasgow” sailed from Darwin harbour. At dawn on 20 September “Anzac” and “Success” joined the frigate “Darwin”, already stationed off the coast of East Timor, to patrol the waters off the capital, Dili, and secure the harbour. Then, at 7 am, five RAAF C-130 transport aircraft landed at Dili’s Komoro airfield carrying Australian and New Zealand Special Air Service (SAS) troopers and the leading elements of Headquarters 3rd Brigade who secured the airport and established contact with elements of the Indonesian Armed Forces (TNI) to ensure their cooperation. A British Ghurkha company was also among the early group of soldiers. So the first troops of the multinational force known as the International Force East Timor, or INTERFET, arrived in East Timor.
Flying direct from Townsville, more aircraft landed with the infantrymen of the 2nd Battalion, the Royal Australian Regiment (2 RAR), who began securing the port of Dili for the arrival of Australian ships. Two M113 armoured personnel carriers from the Townsville-based B Squadron 3/4 Cavalry Regiment, flown in by C-130s, provided valuable mobility and fire-support as 2 RAR secured the air and sea ‘points of entry’. By the end of the day C-130s from Australia, the United States, Britain and New Zealand had flown 33 sorties to deliver 1500 troops.
Next morning, the fast catamaran, “Jervis Bay”, which had left Darwin eleven hours earlier, berthed at Dili wharf and discharged 541 paratroopers from the 3rd Battalion, the Royal Australian Regiment (3 RAR). Anchored one mile offshore, “Tobruk” began transferring the 29 Australian Light Armoured Vehicles (ASLAVs) and troopers of the 2nd Cavalry Regiment to the landing craft which transported them ashore. Meanwhile, twelve S-70 Black Hawk helicopters from the Townsville-based 5th Aviation Regiment flew into Dili from Darwin-a three-and-a-half-hour flight with ships strategically placed in case a helicopter had to undertake an emergency landing. Initially the Black Hawks were to have arrived on the first day, but the INTERFET commander, Major General Peter Cosgrove, delayed their arrival by a day so that the arrival of forces on the first day did not appear ‘too aggressive’. By the end of the second day almost 3000 troops had been deployed. A week later the force had grown to 4300, of whom 3300 were Australians.
By mid-November 1999 Australia’s commitment had reached 5700 in a force strength approaching 11,500. Of these, approximately 9300 were ground forces, 1700 naval forces and 500 in the air component…».

As Forças Armadas Australianas e os seus aliados entraram em Timor-Leste "para ganhar", envolvendo na acção pessoal e material que lhes permitiam enfrentar as ameaças detectadas. Foto Ministério da Defesa da Austrália.

Suspeito de pertencer às milicias pró-indonésias detido. A INTERFET tinha um mandato que lhe permitia levar a cabo a sua missão sem ambiguidades. Foto Ministério da Defesa da Austrália.

Quem paga a factura?
Desconhecemos os custos financeiros deste tipo de operação mas está bem de ver que será elevado. Sobretudo se estiver em causa uma força de estabilização e não uma operação de evacuação com algumas semanas de duração.
Esta questão, que muitos poderão não gostar de abordar, tem interesse quanto a nós porque dele depende a sustentação da força. Uma coisa é uma operação pontual, a dita evacuação, outra é manter tropas e equipamentos, vários anos no terreno.
Atente-se nestes números. Portugal gastará este ano cerca de 50 milhões de euros para manter pouco mais de 500 militares em operações no estrangeiro.
No entanto, a preços da altura, em 2000, só na missão em Timor-Leste Portugal gastou mais de 57 milhões de euros. Ainda em Timor, missão onde nunca empenhamos mais de 800/1.000 efectivos e isto apenas nos primeiros anos, gastamos até 2004, quase 200 milhões de euros. E é bom lembrar que embora os efectivos em presença fossem relativamente elevados (para os nossos padrões), os meios materiais eram relativamente simples e pouco dispendiosos, não havendo por exemplo viaturas blindadas e apenas no início ali mantivemos um pequeno destacamento com 4 (e depois 3) helicópteros AL III. Nada que se comparasse com o “hardware” australiano…

Se houvesse portugueses em perigo iminente a acção teria que ocorrer em horas mesmo suportanto riscos acrescidos.

Força internacional para a Guiné-Bissau
A lição aprendida aqui, quanto a nós, é sobretudo uma: se quisermos ajudar a estabilizar a Guiné-Bissau, a primeira coisa a fazer é ajudar a garantir a constituição de uma força militar multinacional suficiente em volume de efectivos e equipamento, credível em termos de treino, sustentável em termos de orçamento e com um mandato internacional claro.
Não estando em causa vidas de portugueses no imediato - aí não se discutiriam detalhes, deveria chegar-se ao terreno em horas e com as condições possíveis, mesmo com riscos acrescidos - devemos avançar seguindo os padrões (NATO) que bem conhecemos,  aliados fiáveis e não numa qualquer outra modalidade.

Deixamos propositadamente para o fim mais uma questão, talvez incómoda, da máxima relevância: e quem manda? O país que liderar a força internacional será também certamente o maior contribuinte quer em pessoal e meios quer no esforço financeiro. Independentemente dos aspectos políticos inerentes - e não são poucos, das ligações à Guiné-Bissau à capacidade para reunir apoios internacionais, trazer mais países para o terreno - quem tem os meios militares e o potencial humano capazes de efectuar o comando e controlo deste tipo de força?

Mais uma vez o exemplo da INTERFET nos mostra que a Austrália congregou países da região e alguns com meios e efectivos volumosos como a Nova Zelândia, mas também da Europa (França, Itália, Reino Unido e outros) e das Américas como o Brasil, EUA e Canadá, num total de 22 países.

Portugal - com o apoio claro de Angola o único país que já tem algumas forças no terreno e também do Brasil que também suscitou a questão no Conselho de Segurança e cuja embaixadora chegou a afirmar que em semanas uma força poderia estar no terreno (20ABR12) - tem forçado o processo politico-diplomático e teria capacidade para liderar no campo estritamente militar se houvesse uma grande conjugação de esforços e um forte empenhamento de todos os actores internos. Mas para sermos realistas não nos devemos no entanto esquecer que fomos a “potência colonial”, temos vindo a desinvestir nas missões ONU (mantemos a GNR em Timor-Leste mas vamos retirar do Líbano) e NATO (mantemos o Afeganistão, reduzimos no Kosovo e estivemos ausentes da missão na Líbia), mantemos presença muito limitada no tempo nas operações da União Europeia no Índico e simbólica na EUTM - Somália.

Teremos a arte de conjugar mais vontades que aquelas da CPLP para ajudar a pagar o preço de estabilizar a Guiné-Bissau? Ou haverá países melhor colocados para o fazer devendo Portugal assumir um papel mais discreto?

A INTERFET, liderada pela Austrália (sem Portugal no terreno antiga potência colonial) congregou muitos países de vários continentes para estabilizar Timor-Leste e abrir, em três meses, caminho a uma força das Nações Unidas essa sim onde Portugal teve (e tem!) papel de relevo. Um caminho a seguir? (Foto SGT.W.Guthrie).

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São Jacinto militar tem um passado multifacetado de 94 anos de história que agora pode ser visitado no "Espaço Memória".

O “Espaço Memória” instalado no Regimento de Infantaria n.º 10, a actual unidade, tem a grande virtude de concentrar num único local, de modo eficaz e com muita dignidade - austera, diga-se, ali não há luxos! - estes quase 100 anos de história militar. Com uma desarmante simplicidade, própria de quem sabe o que faz, em três pequenas salas de um edifício que já conheceu muitos usos, o visitante fica com uma imagem completa do que tem sido a presença militar em S. Jacinto e mesmo a sua repercussão em vários pontos do globo!
A informação base, aquela que mostra de modo cronológico as alterações organizacionais, os eventos, as simbologias heráldicas, os factos marcantes que em S. Jacinto tiveram lugar ano após ano, estão distribuídos por três painéis, um por cada sala, um para cada ramo das Forças Armadas. Ali estão a Marinha e a sua Aviação Naval, a Força Aérea incluindo o Corpo de Tropas Pára-quedistas e o Exército com os Aerotransportados, em boa hora renomeados Pára-quedistas que nunca deixaram de ser, e ainda a memória histórica do Regimento de Infantaria N.º 10, unidade que antes da atribuição desta designação a S. Jacinto por ocasião da chamada “Transformação” do Exército em 2004, já tinha longos antecedentes em vários pontos do país.
Não vamos aqui fazer nós a história da presença militar em S. Jacinto e dos factos a ela associados, isso está bem feito neste “Espaço Memória” e merece uma visita. Vamos apenas descrever sumariamente o que vimos.

O edifício do "Espaço Memória" (ao centro) está bem perto da porta-de-armas da unidade e pretende-se que este seja mais um ponto de atracção turística de S. Jacinto. Como é sabido, hoje em dia, o chamado "turismo militar" é um segmento com muito potencial de crescimento.

Desde logo a implantação “geográfica” do local, bem perto da porta-de-armas facilitando o acesso de visitantes vindos do exterior, mas também de vários “pontos de interesse” histórico-cultural. A capela da unidade, o monumento aos mortos da unidade, o FTB cedido pelo Museu do Ar, mas também àquilo que ano após ano se vem tornando o novo “centro da unidade”, a parada junto ao mastro da Bandeira Nacional/Casa da Guarda.
O edifício foi recuperado, parte ainda está nesse processo, e quer no exterior quer no interior está o mais simples possível e com o essencial para ser funcional.

A obra emblemática da unidade, da autoria de Keil do Amaral, domina esta entrada. Em cima, 3 das excelentes imagens de Miguel Amaral que muito enriquecem este espaço.

O “Espaço Memória” é composto por uma sala ampla, com poucas peças, propositadamente, disponibilizando espaço para actividades que ali se queiram fazer ou mesmo para concentrar visitantes para ouvir um guia, por exemplo. É dominada pela fotografia em grandes dimensões da Torre de Controlo da Base Aérea, obra de Keil do Amaral que para muitos foi e é o ex-libris da unidade, hoje ocupada pelo comando e estado-maior do 2.º Batalhão de Infantaria Pára-quedista.

Segue-se a sala dedicada à Aviação Naval, que inclui além do painel cronológico, um conjunto de ilustrações de Miguel Amaral com todas as aeronaves usadas pela Marinha, peças de pequenas dimensões das mais diversas, um ponto multimédia e, chamando a atenção, uma curiosa estrutura que simula um hidroavião “Grumman” e serve a dois tempos para mostrar a simbologia usada nas aeronaves e, pela porta, passar para a outra sala, a dedicada à Força Aérea.

Cópias dos documentos originais que oficializaram a entrega (venda!) pela aviação naval francesa a Portugal dos materiais e instalações de S. Jacinto.

É sempre muito interessante ver de perto os equipamentos que os pioneiros da aviação usavam nas suas máquinas voadoras...

...bem assim como os utensílios usados na manutenção das aeronaves!

A "fuselagem" e "asa" é uma construção que remete para os hidroaviões metálicos "Grumman" que foram usados pela Marinha (Escola de Aviação Naval Almirante Gago Coutinho) em S. Jacinto.

Já “deste lado” estamos perante réplica da porta de um C-130. Foi uma excelente ideia, bem concretizada, e não há para-quedista que ali passe que não sinta a tentação de fazer a “posição à porta”. A cereja em cima do bolo serão as luzes (verde/vermelho)!
Esta sala tem vários elementos de interesse dos quais destacamos, um hélice de T-6 que já esteve num restaurante em S. Jacinto, foi vendida e agora regressou à Base e foi pintada com as cores originais, o conjunto de (réplicas) de todos os Guiões usados pelas diferentes unidades e sub-unidades que aqui estiveram desde que a Força Aérea substituiu a Marinha em S. Jacinto e um conjunto de pára-quedas dorsais e ventrais, usados no período em que os “páras” ali estiveram. Também tem um ponto multimédia e outros elementos alusivos quer aos aviões quer aos pára-quedistas.

O "lado Força Aérea" com uma aproximação à porta de um "Hércules" C-130, avião que muito diz aos pára-quedistas.

Em primeiro plano os Guiões Heráldicos que fizeram história em S. Jacinto e em segundo plano uma hélice de T-6, pintada com as suas cores originais ao tempo da estadia destes aviões nestas paragens.

Computador? Aparelho de navegação aérea para instrução que resolvia (1950) os principais cálculos de navegação aérea, navegação visual e estimada!

Painel dedicado à Força Aérea. Há outro para a Marinha e Exército e contêm um enorme e rigoroso manancial de informação. Muito mais do que parece à primeira vista.

Os pára-quedas automáticos (dorsais) e os reservas (ventrais) que foram usados em S. Jacinto pelos pára-quedistas nesta zona de saltos bem singular (e bonita!) mas com alguns riscos. Em segundo plano um "pára" na "saída à porta" e um ponto vídeo bem curioso (porta de avião!).

Mais três ilustrações de Miguel Amaral (Templar Squadron), feitas propositadamente para este Espaço Memória.

E de novo estamos na sala da entrada com uma nota muito especial para um simples mas significativo memorial aos militares mortos nas missões de apoio à paz e humanitárias. Nunca é demais recordar que o primeiro militar português a morrer nesta missões foi o Soldado Pára-quedista Fernando Sérgio da Silva Teixeira, do Batalhão de Pára-quedistas 21, em 20 de Novembro de 1992. Também nesta sala, o painel cronológico alusivo ao Exército, dominado pelas missões expedicionárias que os militares de S. Jacinto têm levado a cabo desde 1996 e…são muitas. O 2.º BIPara aliás deve ser das unidades, senão a unidade, das Forças Armadas Portuguesas que mais missões destas cumpriu.

O Coronel Pára-quedista Nuno Cardoso, comandante do RI 10, junto ao painel do Exército. Recusa protagonismo - vi-me aflito para o fotografar! - e remete-nos para os oficiais, sargentos, praças e civis da unidade ( e as entidades exteriores, civis, da Marinha, Exército e Força Aérea) que colocaram o projecto neste ponto.

A participação de S. Jacinto na Missão ISAF no Afeganistão também já aqui é lembrada.

Os pára-quedistas de S. Jacinto têm pago o "preço do sangue" nestas missões ditas de Apoio à Paz e Humanitárias. As missões em S. Tomé e Príncipe e Angola, Timor e Afeganistão deixaram aqui a sua dose de dor. Não os esquecemos!

E bem assim como com os "anteriores Regimentos de Infantaria 10". As placas em fundo, réplicas (em cima) de uma colocada no anterior Batalhão de Infantaria de Aveiro e (em baixo) no Castelo de Bragança, lembram mortos na Guerra do Ultramar e na Grande Guerra.

O Reims-Cessna FTB-337G oferecido pelo Museu do Ar está junto ao Espaço Memória mas vai ficar em definitivo junto à entrada da unidade.

Já no exterior, ainda sem suporte nem lugar definitivos, um FTB 337-G, afectuosamente conhecido por “puxa-empurra” pela disposição dos seus dois motores, oferecido recentemente pelo Museu do Ar. Aeronave muito significativa para S. Jacinto e que aqui se manteve até à saída da Força Aérea da península.

Muito há aqui para ver, bastantes detalhes e informação bem interessante e rigorosa. Pode não parecer mas a investigação e recolha de elementos foi trabalho de anos. Valeu a pena!

E, por fim, um aspecto que certamente passará despercebido aos mais novos mas que é um sinal do espírito muito especial, “de S. Jacinto”, que vem de longe. Tremeu por altura da polémica transferência de ramo nos anos 90 do século XX, por força de diferentes senão mesmo opostas idiossincrasias em presença, mas está afinal bem vivo. Nada mais do que o hábito de honrar os que nos antecederam, sem distinções quanto às cores dos uniformes. Se nos tempos da Força Aérea e Corpo de Tropas Pára-quedistas sempre ali se lembraram os pioneiros da Marinha, também hoje os Pára-quedistas do Exército pegam em todo o legado de “S. Jacinto Militar”, assumem-no como seu independentemente da sua origem, e divulgam-no. Bem hajam!

A Aviação Naval sempre foi recordada em S. Jacinto e regularmente militares que ainda serviram nesta componente da Marinha visitavam S. Jacinto para honrar essa memória.

Os pára-quedistas hoje do Exército não esquecem os seus heróis na guerra do ultramar, quando estavam na Força Aérea e a sua "casa-mãe", Tancos.

Este edifício já teve várias utilizações, quer na Força Aérea quer no Exército e essas memórias vão ficando. Também assim se cultiva o espírito de corpo que tão necessário é em tempos difíceis.

O monumento com o pára-quedista "Em posição", é sem dúvida uma das imagens de marca da unidade. Construído em 1994 é da autoria de Libertário Alves Ferreira. Ali estão inscritos os nomes dos mortos da unidade desde a chegada dos pára-quedistas a S. Jacinto em 1977.

Entre o Atlântico e a Ria de Aveiro, S. Jacinto militar, o Regimento de Infantaria N.º 10. Escolas, empresas e associações que procuram a unidade para ali efectuarem diferentes actividades, têm agora no "Espaço Memória" mais um motivo de interesse.

Primeiro agente no processo formativo e alma nesta singular instituição de ensino militar, o INSTRUTOR DE PARAQUEDISMO vê, assim, de forma modesta mas digna, materializado um “velho sonho” de muitas gerações de instrutores: ter um distintivo que identifique, caraterize e valorize a sua missão específica.

Presidida pelo 2º Comandante da Brigada de Reação Rápida (BRR), Coronel Tirocinado Paraquedista Carlos Perestrelo, a cerimónia desenrolou-se na parada Alferes Paraquedista Mota da Costa do Batalhão de Formação (BF) onde estiveram presentes “instrutores de paraquedismo” em serviço na ETP, Regimento de Infantaria 10 (RI-10), Regimento de Infantaria 15 (RI-15) e Unidade de Aviação Ligeira do Exército (UALE).

Perante esta formatura, o Comandante da ETP, Coronel Paraquedista José Duarte Costa proferiu uma alocução.

Seguiu-se uma leitura sobre a simbologia heráldica do distintivo de INSTRUTOR DE PARAQUEDISMO, e de imediato procedeu-se à sua imposição a todos os presentes em formatura.

Encerrou-se a cerimónia.

Alfredo Serrano Rosa marcou presença e registou para a posteridade alguns flagrantes deste momento singular na história das TROPAS PARAQUEDISTAS PORTUGUESAS.

O distintivo de «INSTRUTOR DE PARAQUEDISMO» foi aprovado oficialmente pelo Despacho Nº166/CEME/11.

A cerimónia de imposição do distintivo de qualificação de «INSTRUTOR DE PARAQUEDISMO» foi presidida pelo 2º Comandante da BRR, Coronel Tirocinado Paraquedista CARLOS PERESTRELO.

A parada "Alferes Paraquedista Mota da Costa" do Batalhão de Formação da ETP foi testemunha de mais um momento singular da história das Tropas Paraquedistas Portuguesas.

O Coronel Paraquedista JOSÉ DUARTE COSTA, Comandante da ETP, procedeu à imposição do distintivo ao Sargento-Chefe Paraquedista ANTÓNIO LOPES.

Imposição do distintivo de «INSTRUTOR DE PARAQUEDISMO» ao Coronel Tirocinado Paraquedista CARLOS PERESTRELO.

O Tenente-Coronel Paraquedista PIRES após imposição do distintivo pelo Sargento-Chefe Paraquedista ANTÓNIO LOPES.

Um oficial é saudado pelo Tenente-Coronel Paraquedista HENRIQUES após imposição do distintivo.

Sargento-Ajudante Paraquedista FERNANDES.

Sargento-Ajudante Paraquedista RAMOS.

A Primeiro-Sargento Paraquedista ROSA foi a primeira mulher militar a frequentar e concluir com êxito o Curso de «INSTRUTOR DE PARAQUEDISMO».

O Sargento-Mor Paraquedista PINTO do Regimento de Infantaria 10.

O Coronel Tirocinado Paraquedista PERESTRELO, 2º Comandante da Brigada de Reação Rápida (BRR).

SIMBOLOGIA HERÁLDICA DO DISTINTIVO DE QUALIFICAÇÃO DO CURSO DE «INSTRUTOR DE PARAQUEDISMO»

DESCRIÇÃO:

- Uma calote de um paraquedas convencional de abertura automática, aberta; ao centro, entre os cordões de suspensão uma espada antiga em pala com meio-voo, à sinistra, sustida por dois ramos de louros, à sinistra e à destra, tudo de prata.

SIMBOLOGIA E ALUSÃO DAS PEÇAS:

- A CALOTE convencional do paraquedas aberta é o símbolo falante das Tropas Paraquedistas;

- A ESPADA antiga, entre os cordões de suspensão da calote convencional do paraquedas, afirma o caráter castrense do ensino aeroterrestre na ESCOLA DE TROPAS PARAQUEDISTAS, e demonstra a importância da instrução técnica e do INSTRUTOR DE PARAQUEDISMO, cuja missão é transformar em “soldados da terceira dimensão”, os homens que lhe são confiados;

- Os RAMOS DE LOUROS, por serem dois, simbolizam o mérito técnico e físico do Curso de «INSTRUTOR DE PARAQUEDISMO»;

- O MEIO-VOO faz alusão à capacidade de as forças paraquedistas serem transportadas rapidamente e de serem lançadas na retaguarda das linhas inimigas, desembarcadas no objetivo e/ou nas suas proximidades.

OS ESMALTES SIGNIFICAM:

- A PRATA, humildade e integridade.

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O HNLMS De Ruyter, navio almirante do Standing NATO Maritime Group One esteve em Lisboa e o Operacional foi um dos muitos visitantes que o quiseram ver.

O “De Ruyter” é uma das 4 Fragatas de Comando e Defesa Aérea da “Koninklijke Marine”, a Real Marinha Holandesa, pertencente à classe “De Zeven Provinciën”. Entraram ao serviço entre 2001 e 2005 (a “De Ruyter” em 2004) e são as mais modernas desta marinha a qual ainda mantém 2 “M, “Multipurpose”, (ou “Karel Doorman”), as que restaram das 8 originais desta classe.
Só a título de curiosidade aqui fica um pouco da história destas “M” uma vez que a Marinha Portuguesa também tem duas no seu efectivo: em 2005 e 2007 a Holanda vendeu duas ao Chile (”Abraham Van Der Hulst”, agora “Almirante Blanco Encalada” e “Tjerk Hiddes”, agora “Almirante Riveros”) em 2007 e 2008 duas à Bélgica (”Karel Doorman”, agora “Leopold I” e “Willem van der Zaan”, agora “Louise-Marie) e em 2009 e 2010, duas a Portugal (”Van Nes”, agora “Bartolomeu Dias” e “Van Galen”, agora “D. Francisco de Almeida”. Restam assim as “Van Amstel” e “Van Spejk”, estando no entanto a Marinha Holandesa já a estudar os navios que as irão substituir por volta de 2023-2024.

O navio tem 144 metros de comprimento, um deslocamento de 6.048 toneladas e velocidade máxima de 30 nós.

Para dar uma ideia comparativa com as nossas “Vasco da Gama”, as "De Zeven Provinciën" têm, respectivamente, mais 30 metros de comprimento e mais 2.848 toneladas de deslocamento.

Havia alguns cuidados de segurança, nomeadamente a não autorização para transporte de mochilas/sacos, mas podia-se fotografar "à vontade", sendo certo que o circuito da visita era limitado.

Neste tipo de navios com características “stealth” há cada vez menos áreas em que se “anda ao ar livre”!

O convés de voo apto apto a receber o NH90 (NFH - NATO Frigate Helicopter, como é conhecida a sua versão naval), pesa cerca do dobro do Lynx que a Marinha Holandesa também utiliza nestas ou em outras fragatas.

O Thales Goalkeeper, tipo "gatling" de 30mm (os canos - 7 - estão cobertos na fotografia). O navio tem duas destas armas, uma (a da foto) por cima do hangar do heli e outra por cima da ponte. Destina-se a defesa próxima, completamente autónomo e automatizado, com capacidade de vigilância, detecção e destruição de alvos.

Infelizmente o NH-90 não estava embarcado...

Mas voltando à “De Ruyter” (classe “De Zeven Provinciën”), o navio que neste momento comanda a SNMG1 - vem embarcado o comandante da força, o comodoro holandês Ben Bekkering - e passa por Lisboa no âmbito da operação “Active Endeavour” (OAE). Trata-se genericamente de uma operação da NATO, iniciada em 2001, e na qual se desenvolvem acções de combate ao terrorismo e de recolha de informações tendo em vista o seguro uso do mar. Portugal participa (participava?) regularmente na OAE quer com fragatas da Marinha quer com aviões P-3 da Força Aérea.
Este navio holandês, no comando da SNMG1 (composta também pelos “Rheinland Pfalz” da Alemanha, “Charlottetown” do Canadá e “Álvaro de Bazan” de Espanha), escalou Lisboa no regresso do Mediterrâneo onde ainda há poucos dias efectuou exercícios com o porta-aviões USS Enterprise, e antes, levado a cabo outra série de exercícios na região de Creta, onde se simulou o combate contra alvos aéreos e navais em simultâneo, com o emprego de armas ligeiras, lança-granadas, misseis e canhões de tiro rápido.

A visita decorreu com o navio atracado no Terminal de Passageiros de Santa Apolónia, a jusante do Jardim do Tabaco, e havia grande afluência de público: o assunto interessa a muita gente! Como se calcula nestas ocasiões não há possibilidade de ver grandes detalhes do navio, nomeadamente do seu interior. Assim o que fizemos foi um “circuito turístico” onde se tomou contacto com os principais sistemas de armas. É isso que as fotos ilustram como não podia deixar de ser. Mostramos o que vimos, deixamos alguns dados genéricos fornecidos no navio que podem interessar e assinalamos alguns detalhes.

O “HNLMS De Ruyter” (”HNLMS” significa His/Her Netherlands Majesty’s Ship, ou em holandês/dutch “Hr. Ms”. É o equivalente ao nosso NRP - Navio da República Portuguesa), assim como os outros navios da classe, os HNLMS De Zeven Provinciën, HNLMS Evertsen e HNLMS Tromp, são fragatas que têm, segundo a Marinha Holandesa, duas importantes missões: a de “Comando”, no sentido de ter a capacidade de dirigir as operações de outras unidades/forças; a de “Defesa Aérea” porque está equipada com meios que o permitem, garantindo a protecção a uma esquadra. No entanto esta designação “defesa aérea” pode induzir em erro porque, como se verá pelas imagens - e pela curta descrição acima feita de um exercício - o navio dispõe de sistemas de detecção, seguimento e armas, capazes de destruir alvos nas diferentes dimensões.
A tecnologia “stealth” é uma das mais evidentes características destes navios, o formato e ângulos da sua estrutura, havendo cada vez menos áreas em que se “anda ao ar livre”!

O navio visto de estibordo. Podem notar-se (da direita) o sistema Thales APAR (active phased array) radar multifunções, 4 contentores para lançamento misseis Harpoon,a grua para operar semi-rigido.

Detalhe dos reparos para lançamento misseis anti-navio "Harpoon". Pode ver-se ainda o "terminal PROBE" (coberto por lona) para reabastecimento no mar.

Em primeiro plano a peça de 127mm e ao fundo a ponte de comando e o APAR que é característico destes navios mas também de outros (alemães - classe Sachsen - por exemplo) que adoptaram o mesmo sistema radar.

A peça é uma "Oto Breda" 127/54 para alvos terrestres e navais, calibre 127mm, cadência de tiro máxima de 40 tiros por minuto e que pode atingir alvos até 30 quilómetros de distância.

O VLS Vertical Launch System (VLS) para mísseis composto por 5 módulos de 8 células de lançamento. No total o VLS pode alojar 40 "Standard" ou 160 "Sea Sparrows" ou uma mistura de ambos.

A - O APAR capaz de detectar e seguir automaticamente alvos a baixa altitude e aéreos e guiar mísseis para vários alvos em simultâneo; B - MIRADOR, sistema electro-óptico de vigilância, seguimento e controlo de tiro, com design "steath"; C - Radar multi-banda de longo alcance SMART- L 3D para vigilância e aquisição de objectivos.

D - Os sistemas de lançamento de torpedos Mk. 46.

Algumas características
Os navios desta classe foram construídos na Holanda pelo “Koninklijke Schelde Groep” de Vlissingen. Alemanha e Espanha também participaram no projecto na fase de design.
Sendo um navio com elevado grau de automação tem uma guarnição relativamente reduzida para as suas dimensões, 204 dos quais 22 pertencem ao Estado-Maior da força e 10 à tripulação e apoio ao helicóptero NH90.
O navio tem 144m de comprimento, um deslocamento de 6.048 toneladas (para dar uma ideia comparativa com as nossas “Vasco da Gama”, isto são, respectivamente, mais 30 metros e mais 2.848 toneladas) e velocidade máxima de 30 nós (60Km/h). Tem três sistemas de propulsão: 2 Turbinas a gás Rolls Royce; 2 motores diesel Stork Wärtsilä ; 4 Geradores Diesel Alsthom Paxman

Armamento
Dispõe de um VLS Vertical Launch System (VLS) para mísseis composto por 5 módulos de 8 células de lançamento. Cada célula pode alojar 1 ou 8 misseis, consoante este for “Standard” ou “Sea Sparrow”. No total o VLS pode alojar 40 “Standard” ou 160 “Envolved Sea Sparrows” ou uma mistura de ambos.
A peça é uma “Oto Breda” 127/54 para alvos terrestres e navais, calibre 127mm, um peso de 38 toneladas e cadência de tiro máxima 40 tiros por minuto. Pode atingir alvos até 30 quilómetros de distância.

O semi-rigido junto à grua (de bombordo) que o coloca no mar.

A divulgação da Marinha Holandesa e do navio em especial não foi descurada.

A industria naval holandesa está em permanente actividade para equipar a sua marinha e tem muitos clientes estrangeiros. Neste momento já decorrem os estudos para substituir as fragatas da classe "M", o que deverá ter lugar por volta de 2024.

Detalhe do "quadro de presenças a bordo"

Ao serviço das NATO o "De Ruyter" embarca o comandante da SNGM 1, comodoro Ben Bekkering.

Heráldica do "De Ruyter". Este nome de um almirante holandês do século XVII (MICHIEL ADRIAENSZOON DE RUYTER) tem sido utilizado em muitos navios desta Marinha desde o século XIX. Na Holanda é designado como o seu maior almirante de sempre e quem construiu uma marinha verdadeiramente moderna e nacional. Este símbolo é o seu pessoal, conseguido por De Ruyter que provinha de famílias humildes e não tinha "brasão", mas conquistou-o pelos seus feitos em combate em 1660 no auxilio à Dinamarca em guerra com a Suécia.

A Bélgica mantém capacidade de projecção de força com algum significado, assente na 15 Wing e nas unidades pára-comando. O treino deste conjunto é levado a sério, facto que obriga, por exemplo, a procurar fora do país locais para manter as necessárias qualificações para tripulações e pára-quedistas.

Apenas pouquíssimas missões foram canceladas por condições atmosféricas adversas, cumprindo-se, segundo fonte oficial, 100% dos saltos diurnos previstos e 90% dos nocturnos. Estamos a falar de mais de 2.000 saltos em pára-quedas.
Esta cooperação bilateral, sendo sem dúvida de uma crucial importância para o treino de um grande número de militares belgas de vários ramos e unidades, não deixa de ter importância para os nossos pára-quedistas. Destes destacam-se os elementos da Companhia de Precursores do Batalhão Operacional Aeroterrestre da Brigada de Reacção Rápida que fizeram algum “treino cruzado” com os seus congéneres belgas, nomeadamente em termos de operação de zonas de lançamento (pessoal e material) e outras actividades de que fazem uso quer em termos técnicos de pára-quedismo quer de combate. Em termos menos especializados, alguns (poucos) pára-quedistas portugueses efectuaram saltos em missões de lançamento belgas, ficando assim com um maior conhecimento dos seus equipamentos e procedimentos. Por fim o pagamento que fazem dos apoios recebidos também não é um aspecto desprezível.

Pela parte do Exército Belga o grosso da actividade coube à Brigada Ligeira (ver organograma abaixo), nomeadamente ao 2.º Batalhão Comando (2 Bataillon de Commandos, aquartelado em Flawinne) e ao 3.º Batalhão de Pára-quedistas (3 Bataljon Parachutisten aquartelado em Tielen), unidades que aqui qualificaram para este ano parte significativa dos seus militares. Muitos ainda não tinham saltado de avião, apenas tinham feito os saltos em pára-quedas a partir do balão do Centro de Treino de Pára-quedismo (*) em Schaffen. Estas unidades também realizaram operações tácticas a nível de companhia e treinaram aterragens de assalto.

Os instrutores de pára-quedismo de Schaffen presentes efectuaram saltos de abertura manual e saltos tandem (salto de abertura manual em que o pára-quedista - piloto tandem - transporta um passageiro).
As aeronaves C-130 belgas, além das mais de 30 missões de lançamento de pára-quedistas no Arripiado e em Alter do Chão, realizaram uma dezena de Aterragens de Assalto, diurnas e nocturnas em pistas nacionais.

Os pára-comandos belgas

As origens dos pára-comandos belgas remontam à 2.ª Guerra Mundial quando em 1942 foram criados no Reino Unido, os pára-quedistas belgas (que adoptaram a designação “tipo inglesa”, SAS) e os comandos belgas. Lutavam ao lado dos aliados e usavam, os primeiros boina vermelha e os segundos boina verde. Terminado o conflito, já na Bélgica, instalam-se em locais separados o Regimento SAS e o Regimento Comando e são criados o Centro de Treino de Pára-quedismo e o Centro de Treino Comando. Em 1949 é criada uma Brigada Aerotransportada com estes dois regimentos mas dura apenas alguns meses tal é a contestação à junção. Militares destas unidades combatem na Guerra da Coreia (1951-53) integrados no Corpo de Voluntários para a Coreia. Em 1952 é criado o Regimento Pára-Comando, com o 1.º Batalhão de Pára-quedistas e o 2.º Batalhão Comando. Apesar das polémica acabou por se concretizar e porque as duas forças eram numericamente semelhantes, decidiu-se quais as unidades do Regimento que usavam a boina verde e as que usavam a boina vermelha (todos passaram a ter a mesma formação), mantendo-se assim uma ligação às especialidades de origem. Seguem-se várias intervenções em África e criação de mais unidades comando e de pára-quedistas, dependentes do Regimento. Em 1961 os pára-comandos belgas realizam mesmo saltos operacionais no Congo e efectuam diversas intervenções nesta colónia, no Ruanda e Burundi. Nos anos 60 e 70 novas intervenções em África, algumas com saltos operacionais, como em 1964 em Stanleyville (actual Kisangani), Paulis (actual Isiro) ou Kolwesi em 1978. Nos anos 80 e 90 novas operações em África (por exemplo a Blue Beam no Zaire com uma participação de 1 C-130 e pára-quedistas da Força Aérea Portuguesa) e em 1991 o Regimento deu origem à Brigada Pára-Comando. Em 2003 passou a ter a estranha designação de Capacidade de Reacção Imediata perdendo parte da sua capacidade “pára-quedista”. Em 2011 no âmbito de nova e profunda reforma do Exército foi criada a Brigada Ligeira, com unidades de várias origens e uma capacidade pára-quedista assente em dois batalhões, forças especiais e uma componente logística adaptada, nomeadamente para o lançamento de cargas, tendo o QG desta brigada capacidade para comandar um Battle Group da União Europeia. O batalhão de infantaria ligeira (não pára-quedista) da brigada dispõe de viaturas blindadas 4×4, já cumpriu missões na Bósnia, Kosovo, Líbano e de segurança ao Aeroporto de Cabul (a futura missão de Portugal na ISAF).

A projecção de força a longas distâncias da Bélgica, diga-se de passagem bastante usada ao longo dos anos, nomeadamente para operações em África, algumas de grande dimensão, assenta na excelente colaboração com a 15 Wing da Força Aérea.

Alguns números

Segundo dados do Ministério da Defesa deste país, o Exército Belga dispõe de 12.560 militares dos quais, 21% estão na Brigada Ligeira. Estes estão assim divididos:

Quarte-General (em Marche-en-Famenne): 140 militares;
2.º Batalhão Comando (Flawinne): 650;
3.º Batalhão Pára-quedista (Tielen): 650;
Centro de Treino de Pára-quedistas (Schaffen): 280;
Centro de Treino de Comandos (Marche-Les-Dames): 180;
Batalhão Príncipe Léopold (Spa): 650;
Grupo de Forças Especiais (Flawinne): 160.

(*) O Centro de Treino de Pára-quedismo esteve desde sempre em Schaffen. Em 2011 perante grande polémica pública foi extinto o 1.º Batalhão de Pára-quedistas (1Para), aquartelado “ali ao lado” em Diest. Este batalhão era herdeiro das tradições da primeira unidade pára-quedista criada no Reino Unido em 1942, os “SAS Belgas”. Agora as tradições do 1Para passaram para o Grupo de Forças Especiais (o qual deverá ser transferido para Heverlee) o mesmo acontecendo - segundo fontes seguras - com parte dos seus militares.  Em Diest, na antiga fortificação (a Citadelle) onde estava o 1Para, encontra-se ainda desde 1976, o Museu Pegasus - museu dos pára-quedistas belgas. Este aguarda ansiosamente qual o destino que a autarquia local - que tomou posse da enorme área da fortificação - vai dar ao local.  Parece que vai ser alienada e que será o futuro proprietário a decidir…

Escola de Tropas Pára-quedistas, Tancos. Os comandos belgas preparam-se para mais um dia de actividade aeroterrestre. Todos os autocarros utilizados (ao fundo), para transportes administrativos vieram da Bélgica.

Zona de Saltos da Silveira junto a Alter do Chão. A operação da zona foi feita por militares belgas. Apesar de todas as novas tecnologias (nós fazemos o mesmo!), continua-se a usar também o método tradicional: lançamento do balão...

...e medição da sua trajectória. O inverso antecipa como será a descida dos pára-quedas. Trata-se de um lançamento em tempo de paz, não há necessidade de correr riscos desnecessários. Já bastam...

...os enganchamentos, quase inevitáveis nestes lançamentos em que os militares saltam por ambas as portas do C-130 em simultâneo. Neste caso os pára-quedistas não se conseguiram separar e abriram os "reservas", porque os principais estavam a perder sustentação. É um incidente relativamente perigoso, isto passa-se a mais de 100metros de altitude e pode ter graves consequências (neste caso não teve)...

...mais perto do solo mas também potencialmente perigoso, o enganchamento do saco do material pode impedir uma boa aterragem e logo lesões. Formação, treino e alguma sorte, contrariam estas situações, mas por vezes não há mesmo como evitá-lo!

A aterragem sobre árvores, não sendo muito vulgar, acontece e na maior parte das vezes sem grandes consequências. O pior quase e sempre, é depois recolher - sem danificar - o equipamento. Todos estes incidentes são parte integrante da "vida" do pára-quedista em qualquer parte do mundo.

Precursores portugueses acompanharam as sessões de lançamento.

Ambulâncias e pessoal de saúde das Forças Armadas belgas acompanharam sempre as actividades das suas unidades.

Todas as viaturas que o contingente utilizou vieram da Bélgica, mesmo este Volkswagen Iltis, com mais de 2 décadas de serviço.

Estas viaturas têm a vantagem de manobrar os contentores sem necessidade de meios exteriores. Neste caso serviam para recolher os pára-quedas das zonas de lançamento e foram mais de 2.000, além dos "ventrais/reservas"

Algumas FN Herstal F2000, também andaram por cá.

Salto de Abertura Manual por instrutor de pára-quedismo belga no Aeródromo Militar de Tancos. Aqui (como em S. Jacinto aliás) uma das vantagens é esta, salta-se para o local de onde se descolou. Poupa-se tempo e recursos.

Estes quadros de Schaffen, habitualmente pessoal com muitos anos de serviço, são responsáveis por toda a actividade aeroterrestre, quer seja como largadores quer a operar as zonas de lançamento quer nas inspecções do pessoal em terra antes dos saltos ou na preparação e lançamento de cargas e ainda na formação de pára-quedistas, do básico ao salto com oxigénio a grande altitude. Tudo o que é pára-quedismo na Bélgica, passa por eles, pelo Centro de Treino de Pára-quedismo.

Não é todos os dias que se vêem estes "bisontes" a voar bem, mas bem, baixo...

...não terá finalidade prática numa operação aerotransportada, mas pode contribuir para um melhor desempenho dos pilotos, para apurar as suas capacidades. Nunca se sabe quando será necessária uma "brincadeira" destas!

A 15 Wing tem uma longa história comum com os pára-comandos belgas. De tal modo assim é que no Museu Real das Forças Armadas Belgas, em Bruxelas, ocupam a mesma área e ela é de monta!

Nestas missões os Belgas incluem sempre os seus audiovisuais. Aqui o fotógrafo, ao centro com o comandante de batalhão (à direita). O exercício será por certo tema de reportagem no site e na revista da Defesa Nacional belga.

Em 1990 o Regimento, logo depois Brigada Pára-Comando, apresentava esta organização, toda com capacidade pára-quedista. As forças especiais estavam noutra grande unidade e juntaram-se aos pára-comandos em 2000.

Organização actual da Brigada Ligeira, uma das duas da componente terrestre das Forças Armadas da Bélgica. Esta componente, o Exército, dispõe hoje de 12.560 militares, 2.710 dos quais nesta brigada.

A vida tem destas coincidências! O nosso colaborador, Alfredo Serrano Rosa (à direita na imagem), pára-quedista com um sem número de internacionalizações, veio encontrar em Tancos no decurso desta reportagem um amigo de longa data, instrutor de pára-quedismo belga. Braço ao peito? Mais um dos riscos dos largadores, um incidente à porta do C-130 no decurso de um lançamento ia-lhe arrancando o músculo!

Leia aqui a 1.ª parte desta reportagem:
AIRLIFT BLOCK TRAINING 2012 (1.ª PARTE)

Quer ler no “Operacional” as reportagens do ABT 2010? Clique em:
AIRLIFT BLOCK TRAINING 2010 EM PORTUGAL
SALTOS DE ABERTURA MANUAL EM TANCOS

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O Curso de «DOBRADOR» é, indiscutivelmente, um dos mais importantes que a ESCOLA DE TROPAS PARAQUEDISTAS (ETP) ministra aos seus soldados especializados em paraquedismo.

Com um objetivo final bem definido, esta especialidade abrange disciplinas que vão desde o domínio das técnicas de dobragem dos paraquedas de abertura automática, paraquedas de reserva, paraquedas de emergência e paraquedas de abertura manual, passando pela manutenção dos paraquedas, e sem esquecer os seus dispositivos de segurança: de indicação altimétrica e de abertura barométrica.

É sobre o distintivo que qualifica os soldados paraquedistas em «DOBRADOR DE EQUIPAMENTO AÉREO», aprovado pelo Despacho Nº166/CEME/11 que se revelam algumas curiosidades heráldicas(1).

Desenho gráfico do distintivo de qualificação de «DOBRADOR DE EQUIPAMENTO AÉREO». (Foto Col. do autor)

SIMBOLOGIA HERÁLDICA DO DISTINTIVO DE QUALIFICAÇÃO DE «DOBRADOR DE EQUIPAMENTO AÉREO»

Descrição:

- uma calote de um paraquedas de abertura manual, aberta; sobreposta à sinistra uma calote de um paraquedas convencional de abertura automática, aberta; abraçando os cordões de suspensão das duas calotes, uma tira extratora com mosquetão fechado, tudo de prata.

Simbologia e alusão das peças:

- As CALOTES dos paraquedas, abertas, simbolizam a atividade de dobragem;

- A TIRA EXTRATORA COM MOSQUETÃO FECHADO é demonstrativa da importância da instrução específica do «DOBRADOR DE EQUIPAMENTO AÉREO», cuja missão é dobrar, manter e inspecionar os paraquedas para e após as reparações, e representativa da atividade de manutenção.

Os esmaltes significam:

- A PRATA , integridade e obediência.

Habilitar os soldados paraquedistas a dominarem as técnicas de dobragem de paraquedas de abertura automática e de abertura manual, é um dos objetivos do Curso de «DOBRADOR».

Dobragem de um paraquedas de reserva.

As Tropas Paraquedistas já contam com «dobradores femininos» nos seus efetivos.

REGRAS DE ATRIBUIÇÃO DO DISTINTIVO DE QUALIFICAÇÃO DE «DOBRADOR DE EQUIPAMENTO AÉREO»

Pré-requisitos:

• Possuir o Curso de Paraquedismo Militar;
• Ser Soldado.

Habilitar / objectivo final:

- Habilitar os instruendos - soldados paraquedistas - com os conhecimentos técnicos para as funções inerentes ao cargo de soldado «DOBRADOR».

Dados técnicos para a confecção / fabrico:

Cores:

- totalmente em “prata velha” e/ou fosca;

Dimensões:

- altura - 5 cm X largura - 4,9 cm

Versão metálica:

- o distintivo deve ser produzido a partir de uma liga de cobre (latão ou bronze) com acabamento por “banho de prata velha-oxidada”;

- o cunho deve ser executado a partir de uma escultura(2) para permitir realçar os baixos e altos relevos que compõem todos os elementos heráldicos da peça;

- a peça estampada com reverso-liso deve ser fixada nos uniformes com dois fechos tipo “prego” dispostos horizontalmente (ou três dispostos em triângulo) no reverso para contrariar o seu desalinho nos uniformes.

Versão em pano / baixa visibilidade (uniforme camuflado):

- o distintivo pode ser produzido a negro sob fundo verde oliva e/ou camuflado ou em material vulcanizado nas mesmas cores.

Localização/uso do distintivo:

- de acordo com o Despacho Nº166/CEME/11, o distintivo é usado no lado esquerdo da pala do bolso superior direito dos uniformes.

O lema dos «DOBRADORES» ilustra de forma inequívoca o seu espírito profissional: UM DOBRADOR NÃO ERRA, NUNCA.

NOTAS

(1) O texto heráldico (oficioso e ainda sujeito a ajustamentos) aqui publicado foi elaborado e adaptado pelo SCH/PARAQ (RES) ANTÓNIO E. S. CARMO.

(2) Com este tipo de fabrico, dificulta-se o processo de falsificação dos distintivos e o seu consequente “sucateamento”, levado a efeito por intermediários/comerciantes, cujo único objetivo é o lucro puro, ignorando a qualidade e beleza heráldica dos distintivos das Forças Armadas.

SUPORTE DOCUMENTAL

- DESPACHO Nº166/CEME/11 de 20OUT;

- PORTARIA Nº254/2011 de 30JUN;

- CARMO, António E. S., «DISTINTIVOS E INSÍGNIAS DAS TROPAS PARAQUEDISTAS PORTUGUESAS», Edição do autor (em preparação);

- Arquivo particular de Miguel Silva Machado & António E. S. Carmo;

- Testemunhos orais recolhidos pelo autor na ETP.

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